Jaguar XKE Series 2

gumové úchytky pozastavenie dopravcu boli nahradené kovovými bloky " aby sa zabránilo krúteniu nápravy a tiež vystrihnúť riadenia zadných kolies &Quote .; Hoci systému riadenia sám nebol spomenutý v tomto prípade, niektoré XKE pretekári zistili, že by mohla auto reagovať ostro odstránením guma rack koňa rovnako. Všetky tieto zmeny by voz príliš tvrdé na ulici, ale prispelo by pre všetky správne kroky na trati. Skutočný Vrchol tohto konkrétneho hostine bol motor. Na vrchole svojich zásob, aj keď blueprinted, blok bol D-Type hlava valcov kompletný s 10,0: 1 kompresie, rozšírené porty, trojica dvojhlavňovým Weber karburátormi, a závodné výfukový systém. To všetko slúžil až odhadovaný 300 konských síl. To nieslo cez ľahké oceľové zotrvačníka a svalnatý súťažného spojku bližšie-pomer ozubených kolies inštalovaných na burze prevodovej skrine. Final-drive prevod bol variabilné, v závislosti na mieste konania; 3,77: 1 ozubnicovej zdá sa, že boli vybavené pre Autosport
testu, pretože pozorovaná najvyššia rýchlosť 128 mph bola dosiahnutá na požadované rpm hranicu 6,000. &Quot; Na ceste, " McNally hlásený, " tento voz ukázalo veľmi učenlivý, motor nemôže je temperamentný alebo olejované up - po celú dobu testovania zátky boli nikdy nedotkol. Motor vytiahol dobre vo všetkých otáčkach a nemal jednoducho top-end výkon. Maximálny výkon bol nájdený medzi 3000 [a] 5,500 otáčkach za minútu, a blízko-pomer prevodovka dovolené, aby vodič nosil v tomto pásme otáčok. Rýchla náhony boli pomáhal diferenciálom POWR-Lok a pevnou zadnou nosiče, títo dvaja zvládanie vzletov pri 4000 otáčkach za minútu, a stanovuje, že vodič bol schopný držať auto v priamom smere &Quote .; Na strane rozumné, McNally poznamenal, že je to ". Nie je lacná autá bežať, 10 MPG, ale určite dala hodnotu za peniaze " No, auta, ako je tento sklon narušiť niečí hodnoty; McNally v skutočnosti si myslel, že spotreba oleja ". Bola pomerne nízka u jedného pollitra za 100 mil " AUTOSPORT |
Tester tiež cítil modifikované brzdy " veľmi dobré skutočne so strednou pedál, a [oni] nikdy zavretý, úžasné zlepšenie oproti štandardu &Quote .; On pokračoval chváliť riadenia, ktorý keď ťažký pri nízkych rýchlostiach bolo " superlatívov " keď " naozaj motoristického &Quote .; Spojka bola veľmi ťažká, taky, ale hladký. Aj keď jazda bola " firma, do tej miery, že sú tvrdé, " že minimalizovať rozstup valec a; celkovo, on chválil

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>