manipulácia ako " ideálnu " a " superb &Quote .; Na ceste aj dráhe, McNally voskovaný ďalej, " cesty, hospodárstva bolo veľmi vysokého poriadku. Tendencia k nedotáčavosti, s takou silou k dispozícii, nebol žiadny problém, a power-indukovanej pretáčavosti, ktorú možno ľahko priniesla .... " Zaokrúhľovania slávny okruh Silverstone, našiel " auto mohlo byť robiť viac či menej nič, je veľmi zvládnuteľné a, netreba hovoriť ... auto bolo riadené na plyn &Quote .; Toto vozidlo, postavený a najprv pretekal Ken Baker, vyhral početné udalosti a majstrovstvá na miestnej úrovni. Podobné súkromne postavené závodné XKEs boli čoskoro očíslované skóre.
Pre viac informácií o Jaguar a ďalších veľkých vozov, pozri:
Jaguar Cars, Foto :. Pozrite sa na viac informácií o veľkých športových mačky
Ako Športové autá Práca Foto :. Získajte Lowdown na stovky fantastických športových vozidiel od roku 1940 po dnešok
Klasická auta, Foto: poznávať svet je najviac Prestížne automobily v týchto ilustrovaných profiloch
Ferrari, Foto: .. Dozvedieť sa o každej významnej Ferrari cestné auto a pretekárske auto
Nové Jaguars, Foto: recenzie, hodnotenia , ceny a špecifikácie na aktuálne Jaguar lineup z automatického redaktorov Sprievodca spotrebiteľa
Použitý Jaguars Foto :. Recenzia, spomína, problémové miesta, a viac na pre-vlastnil Jaguars počnúc 1990 modelový rok. . Z auto redaktorov Sprievodca spotrebiteľa
Jaguar XKE Lightweight
Konečným úrodu všetkých týchto hot-Rodding bol tucet " Ľahká " XKEs vyrobené Jaguar sama v priebehu rokoch 1963-1964. Jednalo sa prevažne o roadstery postavená na špeciálne vyrobených hliníkových monocoques a plátované hliníkové panely tela. Dokonca aj hardtop, zo sklenených vlákien na štandardné autá, bol z hliníka. Predné space-frame zostal oceľ, ako je na neskorších Jaguar D-typy, a to z rovnakého dôvodu: Pre túto aplikáciu, ocele bola účinne ako svetlo ako horčík a oveľa jednoduchšie pre výrobu. Ale len o všetko ostatné bolo prerobený uložiť váhu. Motory dokonca oživil hliník-blok predstavu o neskoré 1950, o znížení 84 libier. Celková hmotnosť úsporu oproti štandardnému roadster bol rádovo 500 libier - asi 20 percent. Asi 80 libier, ktorý bol neskôr vrátiť na inštaláciou veľmi statočne konštruovanou päťstupňová prevodovka ZF z Nemecka. Kým odpruženie Ľahké "pozrel štandard, to bolo v skutočnosti, výrazne zmen
