Porsche Cayenne History

dny mechanické väzby. Rozmery Bore-a-mŕtvice boli pohodlne " oversquare " na 3,66 x 3,27 palcov (93 x 83 mm). Veľký rozdiel v motore Turbo, samozrejme, bol pár výkonových-posilnenie výfukových plynových kompresorov s medzichladičmi. Spustenie 9.5: 1 kompresný pomer, to zhromaždil mocnú 450 koní pri 6000 otáčkach za minútu a 457 libra-stop krútiaceho momentu pri 2250-4750 otáčkach za minútu. V roku 2003, len nedávno začala Mercedes-Benz ML55 AMG by mohli ohroziť Porsche Cayenne Turbo, zatiaľ čo svet je najsilnejší SUV. Cayenne S Zdalo sa, že skrotiť v porovnaní, ale ukázal sa silný umelec v jeho vlastnej pravý, poskytuje 340 koní pri 6000 otáčkach za minútu a 310 libra-stop pri 2500-5500 otáčkach s 11,5: 1 kompresie. Na rozdiel od väčšiny konkurentov triedy, Cayenne prišiel s na plný úväzok pohonom všetkých kolies, ktorá zahŕňala samostatný nízky rozsah (zamerané na 2,7: 1) pre off-road posuvného.

V-8 v Cayenne Turbo mal dvoma turbodúchadlami a 450 konských síl.
Power bola rozdelená medzi nápravami o stredovou diferenciálom s viac spojkových lamiel, ktoré by mohli byť uzamknutý pre maximálnu trakciu. Normálny moc rozkol bol 38 percent predná /zadná 62 percent, to priblížiť dodávku elektrickej energie a manipulačné odozvu pohonom zadných kolies Porsche športové vozidlo. Naproti tomu, súvisiace VW Touareg a ďalšie SUV buď použité normálne 50/50 rozdeliť alebo boli Uprednostňuje predné kolesá. Ak to podmienky požadoval, elektronické ovládanie Porsche Traction riadenie by mohla nasmerovať až 100 percent výkonu na obe nápravy. Pre vážne chodník jazdcov, voliteľný Advanced Off-Road Tech Balíček prišiel v roku 2004 (na $ 3,290- $ 4390 v závislosti od modelu a vybavenia) s blokovacím zadného diferenciálu, plus protišmykovou dosky a hydraulického odpojenie pre stabilizačnou tyčou na zvýšenie cestovanie kolesá. Boli tam dva závesné nastavenia. Obaja používajú štyri kolesá coil-over vzpery a druhotných ofsetových kužeľové pružiny (druhý ovládať telo hojdať sa), plus twin track-priečne ramená na prednej strane, viacnásobného geometrie vzadu, a Porsche Stability Management protišmykové /trakcie, riadiaci systém , Norma pre Turbo a nepovinné pre S bolo Porsche Active Suspension Management. Toto bolo veterno meno pre vzdušnice " pramene " že automaticky pestrý pevnosť, aby vyhovovali rýchlosti a stavu vozovky vnútri Comfort, Normal a Sport režimy vodičov-voliteľný. Tento systém tiež zadné samonivelačné a dovolil vodič meniť svetlú výšku o