V skutočnosti tam bol veľmi malý vozidlá, ktoré boli Bantam vlastnej výroby. Jeho malý motor padal ďaleko krátky požadované koní; takže bola vybraná Hercules štyri, neskôr nahradená 40 konských síl Continental. Nápravy boli modifikované od jednotiek postavených Spicer pre víťaza Studebaker. Prenos Prípad bol tiež z Spicer, prenos z Warner Gear. A tak to šlo.
70 Pilotný vozne mali rozdeliť medzi pechoty, kavalérie, a poľného delostrelectva. Osem z týchto pilotov by byť vybavené riadením všetkých štyroch kolies. Každý mal stáť viac ako $ 2,5 tisícky - dosť, Probst správne prišiel, aby primeraný zisk výrobcovia. A prvý automobil mal byť dodaný Holabird Quartermaster Depot v Baltimore, Maryland, o 5 hodín 21. septembra 1940 -. Smiešne krátky čas linka
Prvá ruka-postavený prototyp, oficiálne BRC Štvrťfinále Ton General Purpose Vehicle, bola kompletná a beží od 21. septembra do značnej miery ho podobal neskoršie, štandardizovaný jeep, hoci jeho mreža bola zaokrúhlená, skôr než plochý.
Ak chcete prerušenia v motore, Probst a riaditeľ závodu Harold Kristus riadil prototyp Holabird vlastnou silou, ktorí prídu len pol hodiny dopredu z 5 PM Konečný termín. Ako Karl Probst neskôr spomínal skúsenosti, ". Išli sme spočiatku pomaly, hovoriť sami seba, to bolo dôležité prelomiť vozidlo Ale ako sme sa vinula kopcoch Pensylvánii, v päť hodín termíne sme pracovali smerom na tých sedem týždňami sa zdalo, aby sa priblížili. Ak chcete Holabird priblíži príliš, boli sme skoro tlačí auto na limite, a je to naozaj bola to zábava ".
Ako počiatočné demonštráciu Bantam zaviazala, že vyliezť na 60-percentnú stupeň, plnenie čin ľahko druhý rýchlostný stupeň. Potom Major Herbert J. Lawes, Holabird kúpnej a uzatváranie zmlúv dôstojník, dajte vozidlo prostredníctvom svojich krokov
Keď si priviedol ho späť povedal Probst, ". Som riadil každú jednotku služby si zakúpili pre posledný dvadsať rokov. Môžem súdiť za pätnásť minút. Toto vozidlo je bude úplne vynikajúci. Verím, že táto jednotka bude robiť histórii "
Majte sa dozvie
