Aj keď toto všetko pridané značná 1.400.000 $ do celkových nákladov na program, všetky zúčastnené súhlasilo, že je oprávnená. Witzenburg poznamenal ďalšiu výhodu Telnack jeho zmeny: Vodiči mohli vidieť štyri stôp bližšie k nosu než v Mustang II. Tiež pomáha " aero " - A vyzerá - boli skromné pery na decklids, zakrivený zadné okno na notchback, malý spojler zabudované do predných nárazníkov, a prvé obdĺžnikové svetlomety Mustang (novo povolené Washingtonom), kvartet, ktorý tiež pomohol štíhly nos.
" Normálne dostaneme na balíky tvrdé body a dodržiavať ich, " Telnack pripomenul, " ale boli sme neprijímame nič na tento voz ako evanjelium " .; Ktorá zahŕňala tradičné Mustang styling podpisy, ako je cválajícím mriežky poníka a C-tvarovanú bočnú sochárstva. Ten bol opustený pre hladké, mierne zakrivené strany, zatiaľ čo kôň bol udržiavaný v malom " pony trikolóra " logo pre Kruhová clona medailónom tesne nad mriežkou
". Jack naozaj chcel tento voz mať vplyv na pôvodné Mustang, " povedal Fritz Mayhew, " a tak sme [pokúsili] k tomu auto, ktoré bude vyzerať ako iný na ceste ako pôvodné mal. Cítili sme, ako vedenie zrejme robil, že to bol čas na zmenu. Mali sme urobili asi toľko, ako sme mohli s týmito [1964] dizajnové narážky " ..
Po schválení, '79 styling bol očistený v aerodynamickom tuneli skrátiť aerodynamické a tým znížiť spotrebu paliva v
Dolní Cd = viac MPG
Aplikované zadný strešný laty bráni over-the-rameno videnie, ale oni neboli Telnack nápad. Naozaj, režíroval svoj tím vždy dbať na " forma sleduje funkciu " ideálne. &Quot; Chceli sme byť tak aerodynamicky správny ako je to možné, než sa dostane do aerodynamickom tuneli. V minulosti sme navrhli autá a potom odišiel do tunela hlavne pre ladenie hlavné povrchy, ktoré boli schválené .... S Mustang, návrhári uvažovali o aerodynamiku v počiatočných fázach skice, ktoré urobili ladenie prácu v tunel oveľa jednoduchšie. V dôsledku toho sme skončil s najviac klzkú vozidla kedy urobil vo Ford Motor Company: koef
