1.953 MG MG TF
TF

ohol slúžiť len ako provizórium, a budú schopní udržať SF na podporu životných funkcií po obmedzenú dobu. Aj keď je motor XPEG bolo 17 percent väčšie ako XPAG, to sa vyvíjalo len o 10 percent vyšší výkon a 17 percent väčší krútiaci moment. Taká bola stodola dvere aerodynamika TF, že najvyššia rýchlosť vzrástla o púhych päť míľ za hodinu.

XPEG motory boli k dispozícii na jeseň v roku 1954. Prvý up motory automobilov, inštalované v tom, čo bolo nazývané TF 1500 a badged ako taký na motorovom kryty, boli produkované v novembri toho istého roku. Akonáhle potrubia bola zbavená TF 1250s (ako oni spätne stal sa známy), TF 1.500 prevzala úplne, a kým sa posledná príklady postavený v máji 1955, prevažná väčšina sa vyvážali do USA v porovnaní s pôvodným TFS sa 1500s boli predávané za výhodnú cenu $ 1995.

Je ohromujúce, že britská verejnosť sa nikdy povedal o existencii TF 1500, a Žiadne tlačové reklamy nikdy neobjavil. Na konci, len 144 TF 1500s bolo dodané britským vlastníkom, keď nový, hoci mnoho viac 3.400 kópií postavených si našli cestu späť do Veľkej Británie v uplynulých rokoch.

Ako už bolo povedané, zrýchlenie (alebo nedostatok z nich) bol hlavný slabinou TF. Road & Sledovať
testované ako 1250 a verzia 1500, získanie 0-60 čas 18,9 sekundy pre bývalý, 16.3 pre druhé. To dať to asi na rovnakej úrovni s šesťvalcom Ford s Ford-O-Matic, hoci oddaný vodič TF mal viac zábavy sa tam dostať.

TF 1500 motor 1955 MG bol aktualizovaný ako provizórium, než celý voz bol prepracovaný.

Aj napriek nízkej pohotovostnej hmotnosti tesne pod 2000 libier je 63 čistý konských síl na TF 1500 jednoducho nestačí držať krok s ostatnými vozidlami v polovici päťdesiatych rokov, a to aj s tým, čo Američania považované za ekonomiky autá. Čo TF potreboval, bolo to dobrý dvojlitrový motor ako TR2, ktorého 90 koní mohol uháňať na 60 mph za pouhých 12,5 sekundy. Napriek tomu sa zhora nadol a vodič sa podieľa na veslovanie prevodovky, TF cítil rýchlejšie, než to bolo, a manipulácia vynahradil veľa.

Ešte päť mesiacov pred tým, než TF 1.500 išiel na predaj, MG konečne presvedčil šéfov v BMC, že nový model bol zúfalo potreba. Opäť, hladký tvar EX175 bola ponúknutá na schválenie, a tentoraz to bolo prijaté, s výhradou, že budú vybavené novými B-Series, motor a prevodovka jednotky BMC. Tak sa stalo, že MGA sa nakoniec na svete. Keď to šlo do predaja na jeseň roku 1955, MG kupci boli vo vytržení, a výroba Abingdon čoskoro na vzostup