Ale skôr, než sa vydáte do Mesa, McCuen sa rozhodol urobiť niečo testuje sa na GM Proving Grounds okolí Milford, Michigan. Podľa jedného z návrhára Boba McLeana personálom, konštruktér Stefan Habsburského, " [McCuen] bola úplne zmiasť zrýchlenie plynovej turbíny, ktorá začína zdanlivo pomaly, ale potom sa stavia a stavia a buduje. Na ďaleko vysokorýchlostné prelome Milford oválu, McCuen sa deje príliš rýchlo a stratil cez trati je vysoká Bank " .;
" zábradlia bol navrhnutý pre štandardnou výškou vozidiel, ale Firebird som stál len 41 palcov vysoký na kokpite, " Habsburg pokračoval, " Takže keď Charley stratil kontrolu, voz išiel pod zábradlím. To valcované a skončil v tráve na druhej strane. Telo dostal celkom, a jediná vec, ktorá zachránil McCuen život bola opierka hlavy vstavaný do obrysu sedla &Quote .; Tri ďalšie faktory, sprisahali, aby výkon Firebird ja je nepredvídateľné. Po prvé, turbína dal žiadny účinok motora brzdenie, čo znamená, že keď McCuen zdvihol nohu z plynu, voz nespomalil znateľne. Po druhé, pretože auto kopírovať vzhľad prúdových lietadiel, úzkymi 50- a 54-palcový behúňa šírky účinne zvýšil ťažisko, tak robiť auto viac než Tippy McCuen očakávalo. Po tretie, suspenzie bol vyladený nie v zákrutách, ale pre lineárne stabilitu na hladkej, rovnej ceste. Zrážka opustila McCuen ťažko zranený. Strávil mesiace zotavuje, vrátil sa krátko prácu, potom sa predčasný odchod do dôchodku v roku 1956. Jeho nehode skončil GM plány pre nastavenie nového rýchlostného turbína-car records.Go na ďalšiu stránku, aby sa dozvedeli viac o Firebird I.
Viac informácie o autách, pozri:
Špecifikácie GM Motorama Firebird som sa
Našťastie - po nešťastnej nehode, ktorá ťažko zraneného vodiča Charley McCuen a havarované prvý Firebird - Firebird ja je ženské telo omietky formy boli stále neporušené v GM stylingu v dielni. GM VP Styling Harley Earl rýchlo objednala novú sadu sklolaminátových kožou. Tie boli dokončená práve včas pre auto, ktoré majú byť zobrazené na 1954 Motorama. Plynová turbína Firebird ja ich bol pôvodne určený pre ťažké nákladné vozidlá, pretože GM pre výskum bol oveľa väčší záujem o prispôsobenie výkonu turbíny - čo v zásade pôsobí veľmi podobne ako prúdových motorov li
