Keď film skončil, obrazovka zrušený a titán telom auto hrnuli dole po rampe smerom k publiku. Na úpätí rampy, rovnaký štvorčlenná rodina vyliezol von a začal vysvetľovať mnoho podivuhodných vlastností vozidla.
Akonáhle je Firebird II bol kompletný, myšlienky okamžite obrátil na budúcnosti znova. Pozrite sa, čo príde nabudúce pre GM Motoramas na nasledujúcej stránke.
Pre viac informácií o autách, pozri:
Navrhovanie GM Motorama Firebird III
Zďaleka najzaujímavejšie a najvplyvnejšou z GM Motorama plynovej turbíny vozov motorov bolo Firebird III, ktorý prišiel na konci roka 1958. Ukázalo sa, že je jediným členom tejto trojice mať badateľný vplyv na GM produkčných vozidiel.
Dave Holls, potom vedúci ateliéru Cadillac, povedal, že Firebird III bolo dôležité, pretože to zlomilo staré podnikových pravidiel vývoja povrchu. Už ste stylistov musí zahŕňať VP stylingových Harley Earl tradičných svetiel čiar vo svojich návrhoch.
Tento nový smer sa objavila na všetkých 1959 General Motors produkčných vozidiel; si všimnete, že najmä v zaoblených, viac rúrkovitých povrchy toho roku Cadillac. Pokiaľ ide o priamy vplyv dizajne, 1961 Cadillac zdvihol Firebird zadnej " skegs " - Tieto zavalité malé plutvy, ktoré viseli z dna zadných blatníkoch. Navyše, Firebird III mal veľmi malú chróm a takmer žiadne rovnobežné línie. A konečne, po uvedení konečného twist na tailfins, GM začal zmierniť plutva ošetrenie na produkčných vozidiel.
Samozrejme, väčšina z týchto zmien sa stalo potom, čo gróf odišiel na konci roka 1958. Obaja muži sa najviac zodpovedné za rozvoj Firebird chorí boli opäť Norm James a Stefan Habsburského. Vzhľadom k tomu, že sa rozhodol pokračovať v konaní kariéry, Bob McLean podal priradenie k týmto dvom. &Quot; [McLean] dal analógiu objednania večere v reštaurácii, " James povedal v telefonickom rozhovore. &
