Ako sa Firebird II dostať von z fázy plánovania do výroby? Zistite na nasledujúcej stránke.
Pre viac informácií o autách, pozri:
Vytváranie GM Motorama Firebird II
Po mnohých pokusoch frustrujúce pracovať s titánom GM VP Styling Harley Earl chcel pre GM Motorama Firebird II exteriéru, Bob McLean rozhodol sa opustiť ručné tvarovanie a nariadil kirksite zomrie stanovené väčšieho telesa sekcií.
Díval sa, ako panely boli razené zo žiariaci titánu, ktorý on hovoril svieti žiarivo žlté-zlato na 920 stupňov Celzia. A na 11. hodinu, nahradenie viacerých zvarov, GM Research vyvinul epoxidovej živice viazať titánový trup rámovanie ocele GM Motorama Firebird II. Ako konečného efektu. Spýtal sa Earl, že titán byť leštené, podobne ako z nerezovej ocele povrch posledných dní DeLorean autá (McLean neskôr pracoval pre DeLorean, tak on by mohol vziať myšlienku s ním). Vzhľadom k tomu, odtlačky rúk rozmazaný titán, konečný povrch dostal niekoľko vrstiev bezfarebným lakom.
Harley Earl obdivuje titánu GM Motorama Firebird II v Arizone.
Tretí technické husársky kúsok so vzduchovým odpružením /olej Firebird II. Tento systém vyvinutý Deico divízie GM, podobali Citroen je v tom, že konvenčné pružiny boli nahradené štyrmi prepojenými hydropneumatické kanistre, dva vpredu a dva vzadu.
elektrickým čerpadlom a akumulátorové nútení olej do kanistrov pri tlakoch určených senzory v každom z rohov vozidla. Ropa tak stlačený vzduch, ktorý stanovil svetlú výšku vozidla a tiež sa správal ako pozastavenie a nárazy tlmiace médium. Vzhľadom k tomu, auto bolo nastavený tak, aby prejsť iba hladkých cestách, odpruženie cestovanie bolo minimálne. Tiež, svetlá výška pri rýchlosti nižšej ako v pokoji. Dva inžinieri GM riadil laminátu Firebird II z Detroitu do Atlanty a späť pre stretnutia a SAE hlásené bezchybný výkon; žiadne mechanické problémy akéhokoľvek druhu. Oni predsa hovoril, ale, že z plexiskla skleníkových urobil interiér docela nepríjemné v hor
