Jaguar XK-SS Cestné test
Ako živý bol výkon pretekára - pre-the-road Jaguar XK-SS? XK-SS zriedka našiel svoju cestu do profesionálnych road-test rúk, ale Road & Sledovať
taktovaný jeden po 5,2 sekundy 0-60 a prostredníctvom stáleho štvrť míle v 14.1 na niečo málo cez 100 mph. To bolo aj napriek značnej preklzávaniu kolies kvôli nedostatku diferenciálu s obmedzenou svornosťou, ale ďalší príklad testuje The Autocar
veľmi dobre potvrdila tie čísla.
© 2007 Jaguar Cars a Wieck Media Services, Inc.The jaguar XK-SS používal plnú závodné Powertrain zákaznícke D-Type
Tradičné 3.54 :. 1 zadné-end presun iných Jaguar autá ulice bol pomerne krátky pre XK-SS, takže najvyššiu rýchlosť bola obmedzená od 5800 otáčkami za minútu redline na 144 mph. Vo všetkých, ohromujúci výkon na deň - pre takmer každý deň, v skutočnosti. Ale to páčilo trvalo nejaký záväzok. Vzhľadom k tomu, kokpit bol v podstate totožný s D-Type je, ubytovanie nebol nikto príliš veľkorysý. Na strane spolujazdca bola obzvlášť stiesnená na nohy izbe. V Amerike, že cestujúci sedel sledoval ostatných účastníkov cestnej premávky, pretože žiadny XK-SS bol postavený ako ". Left-šlapka " Cestujúci tiež musel zmieriť s tepelným bitie cez hliníkové kokpite strane od výfukového systému ľavú montáž. Vodič mal oveľa zábavnejšie, hoci to bolo zábavné náročného druhu. Zatiaľ čo motor udržal veľa na ovládateľnosť, pre ktoré je XK pohonná bola dlho známe, to predsa malo pretekárske vačky, takže jeho sila bola sústredená v hornej tretine otáčok pásma. Tiež preto, že D-Type motor mal žiadne zvláštne zotrvačník, reagovala naživo na pridanie plynu. Obe charakteristiky vyrobený hladký záber prudkého lamelovou spojkou pretekanie ešte viac. Tam boli iné funkčné vtipy, že poskytované XK-SS sporné tvrdenie ako skutočný viacúčelového vozidla. Niektoré ovládače oboznámení s D-Type cítil, že podvozok SS ohol trochu porovnanie, pretože nemal kokpit stredovú výstuhu. Potom tam bol, že objemný výfukový systém, ktorý zrejme bol dosť hlučný a pravdepodobne nie je ťažké škriabať na obrubník. Dlhšie mestský slogging riskoval spustenie vybitia batérie, pretože generátor (zatiaľ bez alternátory) bol zriadený, aby potrebovať viac než 2.000 otáčok
