Jaguar E1A XKE Prototype
Tak vznikli krok dve smerom k prípadnému Jaguar XKE. To odfotil neskoro ten istý rok, 1957, kedy Jaguar technické oddelenie stanovená experimentálne podvozok pre vytvorenie skutočného roadgoing športové vozidlo, projekt určený E1A.Whether " E " jednoducho kandidoval na " experimentálna " alebo už bol vybraný pre nové výrobné modelu, nie je jasné. Význam " 1 " je jasné, samozrejme. &Quote, A " znamenal " hliník, " alebo snáď " zliatiny, " materiál, ktoré boli vyrobené telo i podvozok. To znamená Jaguar už si predstavovať novšiu verziu oceľ, ktorá je vhodnejšia pre objemové production.Outwardly, prototyp E1A niesol silnú podobnosť ako k D-Type /XK-SS a do hlinenej roadstera, ktorý Sayer vyrezal späť v roku 1954 Štrukturálne, to bolo veľmi veľa D-Type derivácie, s podobným vajcovitý prierez centrálnej monokok vaňou a priestorovo rám prednej structure.As na prvých D-typy, vaňa a rúrky boli zvarené dohromady, s predným Rám je opäť z ľahkej zliatiny. Ale boli tam dva odchody z D-Type konvencie. Namiesto toho, aby motor 3,4 /3,8, E1A niesol s krátkym zdvihom XK šesť Jaguar potom-nový 2,4-litrový kompaktného sedanu. To bolo preto, že prototyp bol fyzicky malý, je kratšia, užšia, nižšia, a pravdepodobne tiež ľahší ako pretekárskych vozidiel, ktorí prišli pred a cestné model, ktorý mal prísť. Tiež Ela mala experimentálne nezávislé zavesenie zadných kolies sa miesto D'so živou zadnej axle.It je potrebné pripomenúť, že inžinieri Jaguar bol pracuje s nezávislým zavesením, pretože pred druhou svetovou vojnou, počnúc Williama Heynes 'začiatku vyšetrovania. Počas vojnových rokov sa spoločnosť postavená dve rôzne prototypy pre ľahké vojenské vozidlo, a to ako s nezávislým zavesením všetkých štyroch kolies. XK 120 a Mark V sedan sa objavila v roku 1948 ako prvý výrobný jaguáre oddelene objavili predné kolesá. Neskôr, v D-Type programu, niektoré skúšky bolo vykonané s zadným koncom de Dion, ktorý má niekto
