1966-1967 Porsche 911S
séria 901 mal dostatok priestoru pre rozvoj, aj keď možno len organizácie Porsche mohol vidieť za to. Prvé hlavné pokrok prišiel na konci roka 1966, a bolo to vzrušujúce: horúce 911S - " S " pre Super. S tým, Porsche sa vrátil do svojej starej trojvrstvové nastúpiť Norma, Super a Carrera, resp zastúpená 912, štandardu 911, a nový S.
S chválil zmeny typické pre vyšší výkon Porsche: reprofiled cam, väčšie ventily, lepšie portovanie, vznešenejšie kompresie. (9,8: 1 oproti 9,0), väčšie trysky pre sacharidov Weber (ktorý bol inak veľa ako tie, ktoré dal k základni 911 od začiatku '66)
Výsledkom bolo 30 viac koní za celkovú 160 DIN konských síl European (180 SAE). Krútiaci moment zlepšil nepatrne, do 127 libra-stop, ale plne 1000 rpm vyššia.
Vrcholila rozdiel od iných modelov S postrádala sýtič, ale čerpanie urýchľovač bol zvyčajne dosť pre spustenie. Na druhej strane, iba blipping plyn na voľnejšie-dýchacie S by poslať tach ihlu zinging jeho 7300 otáčkami za minútu Redline. Porsche tak múdro vybavené zapaľovacie výrez, ktorý prerušil iskru do zástrčky blízko maximálnych otáčkach, čím chráni valvetrain z príliš nadšených vodičov.
Prirodzene S takisto dostala upgrade podvozku tak, aby zodpovedali jeho extra výkon. Jednalo sa zadný skrutný stabilizátor (rozširovať jeden vpredu), Koni šoky, vetrané miesto pevné rotora kotúčovými brzdami na všetkých kolesách - čoskoro bude 911 punc - pekná, päťlúčové kolesá z ľahkých zliatin, ktorá Fuchs cut päť libier z neodpružené hmotnosti na každom náboji. Zaujímavosťou je, že S mala rovnaké vyziabnuté pneumatiky ako normálny Porsche 911, aspoň pre túto chvíľu.
päťlúčové kolesá identifikované horúce Porsche 911S, ktorý sa uklonil neskorých 1966.
S prevodovými pomermi boli rovnomerne rozdelené s výnimkou overdrive top piatich prenosové rýchlosti, ktorý bol zámerne veľmi " &Quote vysoká .; To dalo 100 mph pri 4200 otáčkach za minútu, čo sotva napätie pre voľný-Turová obytnom šesť. Ťahanie max otáčky na nižšiu prevody vsietil 0-60 do ôsmich sekúnd alebo menej a bežal stálej štvrť míle pod 16 sekúnd pri 90 navyše mph.
Zaujímavé je, že krivka krútiaceho momentu mal dva odlišné kroky. Ako Autocar
hlásené: " Vrchol Katalóg prichádza v 5200 otáčkach za minútu, ale pred tým, asi 3000, motor sa zhlboka nadýchne a doslova prepätiu až k ďalšiemu kroku, kde sa navyše cíti ako úder ďalší pár valcov je prepnutý do Tento kop v zadn
