Porsche 911 History

e hlava, ramená, a priestor pre nohy pre cestujúcich na zadných sedadlách ".
Hoci ďalšie all-samostatný pojem, odpruženie Porsche 911 novú pôdu pre Porsche s predným MacPherson vzperami na spojovacích jeden priečnych ramien A- do pozdĺžnych torzných tyčiach. Zadné zavesenie zahŕňal priečnych torzných tyčí a semi-koncové paže, logický priebeh od swingu náprav
Po jeho inauguračnej skúške v roku 1965, R &. T
súdil Porsche 911 " neutrálne v jeho správaní a dokonale regulovateľný v celom rozsahu rýchlostí a dokonca aj na otrasných povrchu vozovky. Je pravda, že zavesenie je na firmu (nechcem povedať, drsné) strany, ale aj pre vysoko výkonné auto, ako je táto, sa zdá, malá cena, ktorú zaplatí ".
Riadenie Konštrukcia tiež rozišiel s minulosťou, ako ZF rack-a-zviazať riadenie vyhnal Volkswagen založený červ-prevodovky, jeden z posledných zvyškov starých Porsche /VW príbuzenstva. Nový systém bol nielen priamejšie, sa za volantom takmer žiadna vôľa, ale svetlo, plná pocit, a prakticky šok bez (vďaka, ako obvykle, s hydraulickým tlmičom).
Porsche tiež vyžadoval bolesti poskytovať efektívne vykurovanie, kedy výzva sa vzduchom chladených motorov. Air bolo čerpaných z chladiaceho ventilátora do tepelného poľa, potom sa privádza do priestoru pre posádku cez underdash a dashtop otvory.
Still voliteľné bol ohrievač benzín s elektrickým ventilátorom prinútiť viac vzduchu do ohrievača boxov, ale bolo to zvyčajne potrebné Akonáhle je automobil sa zahreje a v pohybe. Vnútornej ventilácie vylepšený pridaním odsávača štrbín nad podsvietenie urýchlenie kokpit prietokového.
Ale veľkým lákadlom bol nový 1991-CC-byt šesť, označený 901/01. Vyvinutý Ferdinand Piech, Ferryho synovca, a Hans Tomala, to bolo celkom oversquare (vŕtanie a zdvih: 80 × 66 mm /3,15 x 2,60 palcov). S dvojitým triple-sýtič Solex 40 PI karburátory a 9: 1: 1 kompresie, menovitý výkon bol 130 DIN konské sily európskej (148 SAE brutto) pri 6100 otáčkach za minútu a 140 libra-stop krútiaceho momentu pri 4200 otáčkach za minútu
Na rozdiel od predchádzajúcich Porsche štyroch. je 901 SIX zamestnaný jeden hornej camshaft na banku vojne. Každá dve ovládané ventily na valec (usporiadané v V-formáciu) prostredníctvom vahadiel a bol poháňaný dvojicou valčekových reťazí namiesto zložitého vlaku kužeľových kolies používaných na Porsche 356 Carrera motory.
Zvýšenie väčšie inherentné hladkosti " boxer " six bol šesť-throw, kovaná kľuková hri

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>