Porsche 911 History

silnému dopytu po Porsche 911 zdanených výrobných metód vysokým podielom ľudskej práce
väčšie prekvapenie bol žiariace februára 1966 posúdenie Denis Jenkinson v britskom Motor Sport
. Veterán Porsche vodič, ale nikdy, kto servítky (aj na úkor príjmy z reklamy), " Jenks " deklaroval 911 " najlepší automobil Porsche doteraz postavené pre normálne použitie na ceste [a] jeden z najlepších áut, ktoré som kedy riadených ".
Rovnako ako mnohí po ňom, Jenks čelil riadiaceho panela dominuje eliptickým Binnacle bývanie päť kruhové kalibre, z ktorých najväčší bol otáčkomer namontované mŕtvy-centrum. Po jeho ľavej strane boli voľby pre palivové /úrovne tlaku oleja a olej /teplota; Speedo a elektrické hodiny sedeli na pravej Tach je.
Pod tohto klastra, pás skutočné teak prezentované rôzne gombíky a spínače. Lisovaný crash pad natiahnuté cez dashtop, a obvyklé urastený sedačky ponúkol Reutter je " plynulá " . Nastavenie operadla kreslo
Napriek tomu všetko vľavo Jenkinson nepohlo :. " Riadenie ticho preč, [ktorého] nedostatok charakteru bol ešte výraznejší, takže skúsení majitelia Porsche poznamenal, že to bolo v poriadku, ale sotva Porsche "
Jenks zistil, že auto je " znak " keď bičoval ho: " von do otvorenej krajine, celý voz okamžite ožil ... Čím viac som išiel, a preto je ťažšie, robil som, že to funguje, tým viac Porsche, ako by sa stalo ". Pomoc spevniť jeho dojem - a to doslova - bol obvyklý " all-of-a-kus " Porsche pocit z jazdy, bez ohľadu na povrchu alebo rýchlosť Hotel ". Celé auto [zdá] nezničiteľné, spojený so závesným, jazdu, cestného-Holding, riadenie, brzdenie a všeobecné dobrými mravmi, ktoré sú skutočne moderné a najbližší k dokonalosti, že produkčné vozidlá doteraz dosiahli ... Prečo nie všetci výrobcovia, aby auta ako to "?
Supply bol Porsche je najväčší skoré problém s 911, pretože dopyt bola silná od prvého dňa. V polovici-1963 nákup Reutte

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>