Pred začatím hriadele boli dve olejové čerpadlá :. Veľký lapač pre cirkuláciu oleja medzi suchou skriňou a samostatnú, vzdialeného zásobníka , a menšie čerpadlo pre udržiavanie tlaku oleja. Olejový chladič bol tiež zadaný, odrážajúce Porsche je vášeň pre správne mazanie ako jeden pomôcť k celkovej chladenie motora. Továreň povedal, že teplota oleja by nikdy nemala prekročiť 130 stupňov, a nie skúšačka nikdy pripomenúť, že to robilo, ktorý bol len aby bol očakávaný od systému vyvinutého v doslovnom žiary súťaže.
Tiež za Porsche praxi, motor Porsche 911 mal liateho hliníka kľukovú skriňu a samostatné valce s hemisférického spaľovacích komôr dizajnu cross-flow. Konštrukcia valcov bol trochu exotické roku 1963, ktorý obsahuje hliník-kremík s tenkou hliníkovou vrstvou chemicky leptané preč od otvorov nechať kremíkových kryštálov ako pracovné plochy piestov. Dizajn mal výhodu poskytnutie mikroskopické " ÚDOLIE " že zabezpečila stálu povrchovú olejovanie. Pre pevnosť, piesty boli kovaného hliníka a ojnice boli kovanej ocele.
Zvyšok Porsche 911 hnacieho ústrojenstva bol celkom známy. Fichtel & Sachs single dry-spojka prenesie silu plne synchronizovanou Porsche transaxle, spočiatku s piatimi prevodových stupňov vpred a pretekárskeho štýlu smeny sa najprv doľava a nadol (pod zadnej strane), mimo základnej " H " Počiatočné vozový park zložený 4,5 palca široký, 15-palcový-priemer oceľ diskové kolesá obutý s prekvapivo skromnými 165-15 radiálne pneumatiky
" ,. BUTZI " Porsche navrhol klasický telo štýl Porsche 911.
Pozrite sa na celý príbeh automobilov Porsche, vrátane týchto úžasných modelov:
porsche 356 porsche 911 porsche 914 porsche 924, 944, 968 porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
Na ceny Porsche a recenzie od automatických redaktorov Sprievodca spotrebiteľa, pozri:
1965 Porsche 911 Cestné test
Ako u každého 356 vývoja je Porsche 911 zbieral zmiešané počiatočné reakcie z potvrdených Porschephiles, hoci najviac sa čoskoro rozrástol ju prijať a nevyhnutne, rešpektujem.
Tlačové
