na mysli. Hnací hriadeľ bol malý, drážkovanú záležitosť, o priemere 20 mm, rovné a bez U-kĺby a obalené v tube spustiť v štyroch ložiskách strategicky umiestnených v miestach najväčšieho krute. Na svojich koncoch sú prevodovky a spojky, druhá priskrutkovaný priamo na motore. Obaja motora a prevodovky boli podporené na dvojicu gumových silentblokoch
Ďalšie “. Spojky Housing ” bola poskytnutá v zadnej časti pre meniče momentu Audi ’ s nadchádzajúcou plne automatickú prevodovku tri rýchlosti, ktorá by bola voľba 924 a niečo nové pre Porsche. Manuálna prevodovka pôvodne ponúklo mal len štyri dopredu pomery (s využitím non-Porsche baulkring Synchronizer} prejazde jedným spojkou s membránovou pružinou konvenčné, ale súčasné popísaný motor :. Spätný-CAM inline štyri s hliníkovou hlavou a liatinovým blokom . Rozmery mierne cez-square Vŕtanie /zdvih 86,5 × 84 mm, dal vysídlenia 1,984 kubických centimetrov (121,1 kubických palcov). Hlava valcov bola krížovým dizajn s Heron typu spaľovacích komôr (klenutá piesty, ploché líca hlavy). Na rozdiel od jej aplikácie VW, Motor 924 usrkla palivo cez Bosch ’ s spoľahlivý K-Jetronic (CIS) injekcie (rovnako ako Audi 100 verzia) Ďalšie vlastnosti súčasťou ozubeného remeňa vačkový pohon, dvojité ventilové pružiny a pre zníženú tepla a opotrebenie. ., výfukových ventilov rotators Inštalácia bola na 40 stupňov sklonu k pravoboku, takže to “ šikmá štyri, a rdquo;. technicky vzaté to tiež zapaľova
