Rovnako ako u Porsche 914, styling Porsche 924 bolo považuje za dôležitý, ale bol viac kompetentne zaobchádzať. Kreditné ide do Harm Lagaay, potom pracovať pod vedením Porsche ’ s Američan-rodený šéf dizajnu Anatole “ Tony ” Lapin. Napriek poradie pre rodinnú podobnosť s 928 je 924 bol jeho vlastné auto, Lagaay reinterpreting známej Porsche podnety ako je mriežka-menej nosom a silným nárastom vizuálnym hmoty smerom dozadu. Zdôrazňovanie druhej bol veľký zlúčenina krivka zadné okno, ktoré zdvojnásobil ako poklop, ktorý umožňoval prístup do batožinového priestoru. Všetky 924s mal farebne zladené nárazníky; päť-mph hliníkové jednotky na amerických modelov boli montované ďalej od tela na hydraulických vzpier.
Aj keď 924 bolo asi 10 palcov dlhší v rázvore než 911, jeho kokpite predpokladu, podobne tesne za sebou 2 + 2 ubytovanie. Hnacie postoj bol náležite nízka a športové, tak smerom von videnie nebolo &rsquo, t najlepšie, a to napriek Porsche ’ s tvrdením, že “ v žiadnom bode je viac ako 63 ° vodiča ’ s. O 360 ° zakrytý ” Rovnako ako v 914, Nábytok bol náhradný, ale funkčné, aj keď tam boli zjavné známky nákladovo-vedomé pôžičiek: stonky VW stĺpika riadenia, Beetle kľučky dverí a Rabbit /Scirocco pomocný meradla nachádza nad teplom /odvzdušnenie ovládacích prvkov vo zvislom tvár konzoly tunel. Hoci aerodynamika nebolo veľkým problémom na začiatku sedemdesiatych rokov sa 924 ’ s súčiniteľ aerodynamického odporu (Cd) bol vyhlasoval, 0,36, potom patrí k najnižším na svete za produkčnými vozidlami. Dobré body stranou, 924 ’ s dizajnu ukázal niekoľko pochybení. Volant, napríklad, bol mierne oválne zvýšiť dole-okraj stehná vôľu, ale väčšina testery myslel, že to urobil pravý opak. Priamo pred vodiča bola veľká centrálna tachometer, otáčkomer na pravej strane, a palivo-level /chladiacej kvapaliny, teploty dial na ľavej strane - ktorý sa v poriadku, okrem toho, že kužeľové šošoviek skreslil rozchod tváre a zdvihol nežiaduce odrazy. Samozrejme, ako “ rozpočtom a rdquo; Porsche je 924 mal menej štandardných funkcií a viac možností ako 911, ale to by mohlo byť trochu plyšový cez možnosti. Medzi americkými komparz boli klimatizácia ($ 548), kožené čalúnenie, vyššie uvedená automatická prevodovka (k dispozícii v Európe, na konci roka 1976 a v Amerike od marca ’ 77), stereo rádio, metalickým lakom ($ 295), odnímateľným strešným oknom panela ($ 330 ), predné a zadné ochranné rám
