Porsche 924, 944, 968 a 924 History

rúr, ktorý poslal uprednostnenie tlaky až 10.15 psi (7 psi na modeloch USA) nahor a cez hlavu do sacieho potrubia, potom dole do prístavov. Kompresia bola vhodne znížená, pretože vtedy to nutné, preplňovanie turbodúchadlom, nastavte na 7,5: 1 pre všetky verzie. Injekcie K-Jetronic bol znovu kalibrovať, aby zodpovedali, a tam boli dve palivové čerpadlá, aby bola zaistená plná tlak v systéme za všetkých okolností. Štandardné olejový chladič pomohla vysporiadať sa s extra teplom stlačeného energie. Rovnako ako u 930, wastegate zabránila zvýšeniu proti prekročeniu stanoveného maxima. Porsche tiež vybavené fúkacia-off ventil “ Fail-Safe-rdquo; zálohovanie. Výsledkom toho všetkého v európskej melódiu bolo 125 koní (DIN) pri 5500 otáčkach za minútu a bohatý 181 libier /stop krútiaceho momentu pri 3500 otáčkach za minútu. Američan-modelové čísla boli 143 konských síl (SAE netto) na 5500 a 147 libier /stop krútiaceho momentu pri 3000 otáčkach za minútu, druhé postavu ešte hodný zlepšenie. V 2.780 libier, Turbo bol podstatne ťažšie ako normálne aspirated 924 (a dokonca aj väčšina 911s), ale jeho výkon bol enormný výhoda: štyri sekundy rýchlejší v behu 0-60 - 7-8 sekundy - a takmer 20 mph rýchlejší all-out. Podobné zisky boli pozorované v Európe, kde Autocar Hotel ’ s testovacie auto zasiahol 60 z pokoja za 6,9 sekundy a prikrývali von na 144 mph. Ak chcete zvládnuť Turbo ’ s ďalší nárast, Porsche vzal typické bolesti s podvozkom 924. Hnací hriadeľ bol zväčšený o 25 mm na zníženie šance na bičovanie, boli posilnené zadné halfshafts, a vozový park bol aktualizovaný na 15 '6-palcové ráfiky s 185/70 gumy. Prevodové pomery, ceny jar /tlmiče a stabilizátory boli všetky revidované, príliš, a väčší servo zvýšila brzdy, ktoré boli teraz vetraných disky štyri kolesá pre Európu; Americký Turbos udržal predchádzajúcej disku /bicie combo. Štandardné a jediný prevodovka Getrag bola päťstupňová, kompletný s trápne závodné štýl smeny, ktoré kedysi sužovala 911s. Väčšina čoskoro “ turbo-era ” vozy boli náchylné k zlému nízkym otáčkach alebo “ off-boost ” výkon, rovnako ako turbo lag, oneskorenie v reakcii pri pridaní plynu zmeny spôsobené turbodúchadla zotrvačnosti. Oba boli zrejmé v 924 Turbo, ale nie nepríjemný. Zosilnenie na americkej verzii začal na nízkej 1600 otáčok za minútu a vyvrcholila pri púhych 2800 otáčkach za minútu. Väčšie, pomalšie-Turová Európska turbodúchadlá začala zvýšiť pri 1800 otáčkach za minútu. Car a

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>