Dizajn bol naozaj revolučný, aj keď nie vždy rozumel verejnosti. To čoskoro vyslúžil si prezývku " lano disk, " ktorý nebol presné zobrazenie hnacieho hriadeľa. Hriadeľ bol vlastne torzná tyč kovanej ocele, ktorý uvádzal vysokým obsahom niklu, chrómu, molybdénu a obsah. Búrka s manuálnych prevodoviek predstavoval priemer hriadeľa o '75 palcov, zatiaľ čo automatika dostal '65 palcový-priemer jednotku a. Vzhľadom k tomu, šachta prenášanie krútiaceho momentu motora, ktorý nebol vynásobený prenosu, boli understressed a ľahko sa môže dovoliť, aby sa, ako malý priemer tak, ako boli v porovnaní s bežným hnacím hriadeľom.
Hriadele sú brúsené a magnafluxed nedokonalosti pred brokovanie a konečné rovnanie postupy. Výrobný proces bol dokončený s hrdzavo inhibíciu povlaku. Je zrejmé, že celkom dosť nákladov išla do vývoja a výroby flexibilného hnacieho hriadeľa. Jej zamýšľané prínosy pre Tempest bude vysvetlené v trochu
Pozrite sa, ako Pontiac Tempest revolúciu v kompaktné vozidlo s štvorvalcovým motorom na ďalšej stránke
Ďalšie informácie o autách, pozri: ..
Pontiac Tempest The a štvorvalcový motor
Jednou z mnohých inovatívnych rozhodnutia John Z. DeLorean priniesol do Pontiac Tempest bol štvorvalec. Hoci Y tela Buick a Olds by byť poháňaný voľbou novo navrhnutých V-6 alebo hliníkových V-8 elektrární, motor DeLorean voľby pre príslušného Pontiac to bude inline štyri. To by musel byť silnejší než konkurenčné šestiek a byť lacný na vývoji a výrobe.
Naozaj, Pontiac bol naozaj pri stene s ohľadom na náklady. U väčšiny vývojových prostriedkov zviazaný v jedinečnom hnacieho hriadeľa systému, zvyšok hnacie linky by mal pozostávať z čo najviac off-hotových dielov ako je to možné. DeLorean a jeho tím zistili, že štvorvalec založený na výrobe Pontiac V-8 by najväčší zmysel.
S cieľom preukázať, že koncept bol platný, inžinieri vzal produkciu 389-cid Pontiac V- 8 motor, dať diery v ľavom brehu piestov, zakázali ventil-vlak na rovnakej vojne, a preinštalovať to v plnej veľkosti Pontiac. Aj s extra ťahať vyradenou valcov, dláždených-up testu motor mal dostatok pary poháňať 4000-plus libier sedan na maximálnu rýchlosť 92 mph a ešte dať uspokojivé plynu najazdených kilometrov.
Neskôr, ľavá banky niekoľkých výroba 389 motory boli odstránené. Niekoľko špecializovaných
