Dobrou správou bolo, že výmena-schopnosť s 389 pretekali. Oba motory zdieľané piesty, krúžky, čapy, ojnice, ložiská, hlavy valcov, olejové vane a čerpadlá, vodné čerpadlo, remenice kľukového hriadeľa, a harmonické vyvažovacie. Štyri tiež používal rovnaký stroj nástrojov a cestoval po rovnakej montážnej linke ako V-8, čo výrazne znižuje výrobné náklady
Všetky povedal, boli tam tri základné verzie ". Trophy 4 " engine pre modelový rok 1961. Prvý bol pravidelný paliva a motor s 8.6: 1 kompresný pomer a jeden-karburátor barelu. To bol ohodnotený na 110 koní pri 3800 otáčkach za minútu, s 190 libra-stop krútiaceho momentu pri 2000 otáčkach. Pre automatické-prenosových vozov, tento motor mal výkon 130 koní pri 4.400 a 195 libra-stop krútiaceho momentu pri 2200, vďaka teplejšie vačkového hriadeľa, než ktorá bola použitá v stickshift autách.
Druhá verzia udržal singel -throat carb, ale kompresia bola zvýšená na 10.25: 1, čo vyžaduje použitie prémiové palivo. Manuálna prevodovka verzie bol ohodnotený na 120 koní pri 3800 otáčkach za minútu a 202 libra-stop krútiaceho momentu pri 2000 otočení; automatické verzia robil 140 koní pri 4400 otáčkach za minútu a 207 libra-stop na 2200.
raciest iterácie zo štyroch bola vybavená Rochester štyri-karburátor barelu a ešte teplejšie vačkového hriadeľa. Obe palice a automatiky boli ohodnotené na 155 koní pri 4800 otáčkach za minútu, generovanie 215 škrtiace stop krútiaceho momentu pri 2800 otáčkach. Buick je 215-cid V-8 bol tiež dostupný. Vybavené dvomi barelu karburátora, ale tiež mal výkon 155 koní, ale generované mierne väčší krútiaci moment pri 400 otáčkach za minútu menším počtom ako meatiest štyri.
Hoci Tempest mal veľa energie, inžinieri museli Pontiac ďalšie zvážiť, ako bude vozidlo ovládal. Na ďalšej stránke, dozvedieť sa, čo robil Pontiac Tempest takú hladkú jazdu
Pre viac informácií o autách, pozri :.
Pontiac Tempest sa hladkú jazdu
Aj ke
