Award je, že pokrok v konštrukcii uznaná, musí byť zreteľný pokrok smerom k lepšie auto. Búrka vyplní túto požiadavku plne " .; On uzavrel tým, že hovorí, " Nový Pontiac Tempest stanovuje mnoho nových trendov a bezpochyby je prototyp pre americký auto šesťdesiatych ".
komentáre Wernerovho odrazom veľkej nádeje mnohých nadšencov, ktorí verili, búrka bol začiatok novej kapitoly v histórii amerického automobilu, ten, ktorý by sa venovať viac pozornosti na vyrovnanie, efektivitu a preliatie zbytočného veľkom.
Auto-kupovať verejnosť reagovala pozitívne, rovnako. Celkom 100,783 Tempests boli postavené, slušný štart, čo je výrazne pod údajov vypočítaných podľa Corvair, Falcon, a Valiant ten rok hoci. (Búrka čerpal najviac objednávok z ktoréhokoľvek z GM Y-telo tria, hoci.) Sklon štyri motor bol tiež svetelné roky pred 215-cid V-8 v podmienkach popularity. Iba 2.004 '61 búrky boli takto vybavený, vrátane len tri s manuálnou prevodovkou.
Pre modelový rok 1962, zmeny v Tempest boli pomerne nevýznamné a evolučnej. Konvertibilné bol pridaný k linke a bol k dispozícii ako v Tempest a LeMans čalúnenia. Predné koniec bol tiež daný facelift. Téma split-mriežka bola nahradená novým dizajnom tri-sekcie, ktoré bolo zahrnuté Pontiac " Arrow-point " hrebeň v jeho strede. Kapota bola tiež nová, s " vodopádu " dizajnom, ktorý mieša do stredového prvku mriežky.
Motory vyvíjala rovnako. Nový v sacom potrubí pre zošikmenia-štyri motora štyroch barelu bola dobrá po dobu ďalších 11 koní, a to až do 166 4800 otáčok za minútu, keď krútiaceho momentu sa nezmenili. Štyri-skrutku sieťový boli tiež pridané do manuálu-trans " 87z " motor.
87z bola tiež základom pre špeciálne NASCAR sankcie motorom dostupných prostredníctvom častí siete Pontiac. To pozostávalo zo štyroch-skrutky bloku plus hlavu z 389 Super Duty V-8, verzia štvorvalcového na McKellar č 8 mechanicko-zdvihátka vačkového hriadeľa, a hliníkovou štyri-barel sacieho potrubia, ktoré namontované veľké Carter AFB karburátor. Pontiac hodnotili motor na 184 koní pri 5600 otáčkach za minútu, ale odhady ustálený výstup niekam bližšie k 240 pri 6500 otáčkach za minútu, z veľkej časti do pamäte RAM účinku sacieho potrubia.
215 V-8 bola tiež viac silný, vyzdvihnutie 30 koní oproti predchádza
