Common. k tejto dobe, prvá séria 1933 Graham modrá pruh Series 57 Eight prístrojová doska sa umiestni do stredu dosky. Rukoväť hore otvorí čelné sklo pre ventiláciu.
© 2007.
V rozhovore poskytnutej Jeffrey I. Godshall v roku 1970, bývalý Graham výskum inžinier George Delaney (neskôr hlavný inžinier Pontiac, 1947- 1956) pripomenul, že nový design " vyžadovalo veľa práce, aby chyby preč. Pri testovaní sme zistili, že zadná náprava by zasiahnuť rámik na tvrdé nárazy, a tak som navrhol obrovské gumové bloky prichytená s vetracími otvormi, aby konala ako nárazníky, druh s premenlivou úrokovou sadzbou gumových pružinách ".
" V záujme získať primerané nápravy na snímke vôle, pramene boli umiestnené smerom von od rámu miesto naspodku, " pokračoval. &Quot; To nám dalo veľa miesta. Na prednej strane, napríklad, úspory na výšku bola 2 1/2 palca - hrúbka pružiny a jeho upevnenie, &Quote .; Časť tohto zisku bola použitá k eliminácii prednej kop-up, a zvyšok na zníženie auto.
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi, sú nové prívesné pramene boli osem palcov ďalej od seba vpredu a tri palce ďalej od seba zadné, dávať Graham blue pruh behúň o 61 palcov vzadu, 60 5/8 palcov vpredu. Reklamy Graham chválil, " vozidlo je širší ako High ".
Aj napriek výhody, ktoré má vonkajšie pružiny mieste, tam bol žiadny spech napodobňovať. Chevy, pre jedného, nepoužíval myšlienku až do prvého Corvette z roku 1953, ale prívesné pramene boli neoddeliteľnou súčasťou jeho hot 1.955 V-8.
Už Graham Modrý pruh sa predávajú dobre, ale ako sa to urobiť? Získať podrobnosti na ďalšej strane
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
Graham Modré pruh Performance a Popularita
Graham Modré zábleskové, s jeho tuhšie rám, prívesný pružiny a širší trať, bolo auto s výnimočnú stabilitu, vynikajúce jazdné vlastnosti a výrazne zvýšil cestnú holdingových charakteristík. Ale ako bývalý Graham výskum inžinier George Delaney zveril, efektívnosť a popularita Graham Modré pruh sa ukázali byť problém (aspoň pre predajné sily).
Na začiatku Modré Pruh
