Pre viac informácií o autách, pozri:
1963-1970 Triumph Spitfire
Po niekoľkých počiatočných neúspechoch, Spitfire debutoval pre modelový rok 1963 a 1963 až 1970 Triumph Spitfire sa vyvinul do populárne a úspešný malý športový automobil.
1965 Spitfire sa presunul do jeho verzii Mark 2 s revidovaným vačkovým hriadeľom a rekonštruované interiéru.
prototyp Michelotti bol prepravený do Coventry na jeseň roku 1960 , čo naznačuje, že Spitfire mohla zadal výrobu na konci roka 1961. Namiesto toho, voz bol krátko testovaný, potom uloží pod prachu listu do Stanley Markland narazil na nej nasledujúce leto.
Oneskorenie, ako Webster povedal šéf, pochádzal z ďalšej zo štandardného Triumph niekoľkých kief s bankrotom, ktorý nakoniec viedol k prevzatiu Leyland Motors, britského truckbuilding slávy. Akonáhle čerstvé fondy boli na mieste, a Marylande rýchle, výdatné schválenie Standard-Triumph spustila bombu.
Názov Spitfire neprišiel až do roku 1962, údajne na náhle od obchodný riaditeľ Donald Stokes (neskôr predseda Standard-Triumph a následník britského Leyland kombinované). Hoci Triumph vždy trval na tom, že neexistuje žiadne spojenie s renomovaným Spitfire stíhacích lietadiel druhej svetovej vojny Royal Air Force slávy, niektoré neskorší reklamy predstavoval auto a lietadlo dohromady, a aspoň jeden americký reklama líčil auto ložiská Rondel RAF.
The Spitfire a Herald boli vyrábané bok po boku v Canley, kým ten bol zabitý off v roku 1971, ale nie vždy získať nové funkcie alebo zlepšené komponentov v rovnakom čase. Hoci panely karosérie a hlavných výlisky podvozku boli jedinečné pre každý model, Spitfire používa veľa dobrých Herald dielov v jeho raných rokoch, vrátane podvozku namontované zadnej nápravy /diferenciálu, rack-a-zviazať riadenie a Girling predný kotúč /vzadu -drum brzdy.
ceny Jar /klapiek prirodzene líšili, ale pohonnej jednotky bol v podstate zdieľa tiež, aj keď Spitfire motory boli naladení pre viac sily než v Herald - spočiatku 63 koní oproti 51.
Tiež, počnúc neskorý 1963, len športové auto ponúkol centrum-lock drôtená kolesá a voliteľne overdrive, ktorý pracoval na oboch tretí a špičkových súkolia zdieľané štyroch-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktoré chýbal pr
