V tej rovnakej dobe, Spitfire získal lepší sedačky a extra-cost odnímateľný hardtop. Čoskoro 1965 predstavil 2 verzie Mark s teplejším vačkového hriadeľa, ktorý pridal štyri konských síl, plus koberčeky namiesto gumových rohoží, a vinyl pokrývajúci skôr maľoval kovovú platňu.
Aj keď by sa mohlo zdať inak, herold zánik nemal ohroziť Spitfire. Toto bolo čiastočne spôsobené 1966 zavedenie GT6, nevyhnutne Spitfire fastback kupé poháňané Triumph 2,0-litrový inline šesť. Tesnej príbuznosti umožnil nákladov na nástroje, ktoré majú byť rozložené do väčší objem, čo každý model finančne životaschopný než buď by bol sám. Opäť platí, že tieto dve nie vždy vyvíjať v tandeme, ale každý zvyčajne profitovali zo zlepšenia vyvinuté pre ostatných.
95-bhp GT6 šikmou zadnou časťou, kupé wasintroduced v roku 1966.
ďalej revidované Spitfire mark 3 prišiel v roku 1967, na sebe zvýšený predný nárazník, ktorý dal " kostí v ústach " vzhľadu, prevedenie zmeny väčšinou v úcte k predpokladaných bezpečnostných noriem v USA; GT6s dostal to pre 1968.
Viac welcome boli trvalo pripojená strecha, nahradí plug-in ráme s oddelenou plátno; nový 1296 cc-motor s non-Siamesed prístavov a 75 koní; drevo-dyha pomlčka trim; väčšie predné brzdové kotúče; a svalnatejšiu spojka. Značka 3 bol najrýchlejší Spitfire napriek tomu, schopný nejakého 95 mph.
Sledujeme príbeh Spitfire cez 1970 a na jeho posledný rok na ďalšej stránke.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1971-1980 Triumph Spitfire
Vzhľadom k tomu, 1971-1980 Triumph Spitfire pokračoval v úspešnej beh, veľké zmeny boli pešo. Prvé kolo zmien nastal s 1971-modelu Spitfire Mark IV - áno, Triumph záhadne prešiel z arabčiny do rímskych číslic. To bolo ľahko Videli pomocou väčším otvorom masky chladiča a predný nárazník, predný blatník bezšvových vrcholy, a zo všetkého najviac, je cut-off chvost ako to big-brata TR6, všetky s láskavým dovolením Michelotiho.
1971 Spitfire bol Mark IV s viac angulartail, dlhšie nárazníky, predné blatníky a plynulosti.
Spoločná pri súčasnom Mark 3 GT6 boli poriadnejšia rozvrhnutie palubnej dosky (v skutočnosti trval od konca Mark 3 Spitfires) s nástrojmi pred nami vodiča miesto v stredu; plne synchronizov
