Kombinácia závodnej typu Twincam motora v rámci všetkých tých krásnych Latinskej liniek bol skutočný sen veci do A generácie pučiace milovníkov automobilov v USA. Málokto Alfa Romeo 6C 2500 si našli cestu do USA, ale pomáhali tvoriť veľkú časť americkej povojnovej nadšenie talianskych vozidiel
Ak sa chcete dozvedieť viac o Alfa Romeo a ďalších športových vozidiel, pozri :.
Alfa Romeo 1900
1900 bola nielen prvá nový povojnový konštrukcie Alfa Romeo, ale prvé alfa s jednotkou konštrukcie. Berlina (sedan) subjekty boli vyrobené v továrni, ale rôzne kupé a kabriolet štýly boli ponúkané Ghia, BOâNÉ, Farina, Vignale, Castagna, a Bertone, sa väčšinou vyrobené Carrozzeria Touring. Hoci úplne nový, Alfa Romeo 1.900 udržal niektoré z tradičných strojárskych filozofie Alfa, zvlášť v jeho Twincam štvorvalcovým motorom a 4-rýchlostná plne synchronizovaná prevodovka posledného 6C 2500.
Najprv sa Alfa romeo 1.900 motor mal otvor a zdvih 82.55 × 88 mm dáva 1.884-cc vysídlenia, preto označenie modelu. Pre 1953-58, rozmery vzrástol na 84,5 × 88 mm na celkovú 1975 ccm, trochu nadmerných ale stále volal roku 1900. Na rozdiel od 2500 šesť, v roku 1900 má dvojaký hornej vačkové hriadele sú poháňané úplne reťazec. Tam boli početné ďalšie podrobné zmeny, ale základná konštrukcia bola zachovaná, s liatinovým blokom a cast-hliníkovou hlavou.
Alfa Romeo 1900 pohon odfotil cez jeden disk spojky a prevodovky 4-rýchlostné k živá zadná náprava. 2500 hojdačka nápravy boli opustené, pretože 1900 mal byť model oveľa vyšší objem, cenovo dostupné pre Alfa, a živý náprava bola vhodnejšia pásovej výroby.
Zadná náprava umiestnenie bolo len o single nižšia Vlečné rameno na každej strane, a trojuholníkové spojenie medzi floorpan a v hornej časti diferenciálu, usporiadanie, ktoré pretrváva u Alfa - aj keď s variáciami - k tomuto dňu. Predné zavesenie bol tiež nový, stále nezávislá, ale s hornou a dolnou priečnych A-ramien a anti-váľať bar. Vinuté pružiny a rúrkové tlmiče boli použité všade okolo, a brzdy boli hliníkové sudy s liatino
