Získavanie vedomostí
/ Knowledge Discovery >> Získavanie vedomostí >> auto >> modely áut >> športové vozy >> korveta a ostatní výrobcovia >> 1980 >>

1984 Corvette

zidla. To bol zvýšený o piaď a presťahoval palec alebo tak dozadu, ktorý otvorila viac priestoru pre nohy a tiež stanoviť vyššiu jazdnej polohe vzhľadom k ceste. Ďalej, zmena umožnil vozidlu prepracovaný podvozok sedieť vyššie ako pred rokom Viac svetlú výšku.

stará obvod typu rebrík rám bol nahradený ocele chrbticovej návrhu nie je na rozdiel od toho propagoval Anglicka Lotus. V Corvette, " chrbtice " mala formu C-sekcie nosníka s pevne spojená s diferenciálom a nesúci hnací hriadeľ. Toto usporiadanie redukuje váhu a otvoril väčší priestor kabíny tým, že odstráni prenosových a rozdielové crossmembers, a tým umožňuje výfukový systém, ktorý má byť spustený pod hnací hriadeľ miesto vedľa nej.

Zvárané k chrbticovej sieti bolo to, čo nazýva Chevy " integrálne obvod-klietka Unifikovaný štruktúra " alebo " uniframe, " takže nový model prvý Corvette zamestnať moderné jednotky, výstavbu namiesto staré telo-na-rám konfigurácie. &Quote; klietka " tvoril čelné sklo a zárubní, nižšia rozšírenie A-stĺpika, rocker panely, zadné kabíne, steny a predný pomocný rám. Jeho súčasťou je aj " obruč " nad a za kabínou pilota, a to ako pre dodatočnú tuhosť a ako závesu pre zadné okno zdvihu-up. Pozinkované dovnútra a von pre odolnosť proti korózii, táto štruktúra skutočne obsahovala kostru, na ktoré sú zo sklenených vlákien vonkajšie dielce by prikladajú. Dokončenie základnej zostavy boli aluminized skrutku-na prednej zavesenie nosiče a rozšírenie skrutku-on pre zadný nárazník

.
C4 je jedným prenos zložka bol L83 V-8 s " Cross Fire Injection " ako je pripevnený k konečné žralokov. Inžinieri ho umiestnil za prednej nápravy stredovej pre optimálny pomer predné /zadné hmotnosti ľahko.

Tento pevnejšia platforma dovolené zamestnanci McLellan na prepracovanie pozastavenie pre väčšiu presnosť manipuláciu. V popredí zostalo známy nerovné dĺžkou hornej-a-spodné A-ramená usporiadanie, aj keď s novou zápletkou. Namiesto toho, aby špirálové pružiny na každej strane, jeden vystužený-sklenené vlákno listová pružina bola namontovaná priečne medzi oboma spodným ramene, ako je na zadnej strane. 20 milimetrov anti-váľať bar bol štandardný.

Ešte väčšie zmeny nastali v zadnej časti, kde sa starý geometria troch-link Zora Arkus-Duntov sa dal cestu k sofistikovanejšie piatich-link dizajnu. Jednalo sa horné a dolné pozdĺžne väzby medzi telom a nábojov dopravcovia, dvojitá bočné vzpery