Paul Klotsch, ktorý si vyslúžilý 1970, vysvetlil, " To ešte nebol spoľahlivý motor, dokonca aj na začiatku výroby. Vieš, slabinou bola medzi sacích a výfukových ventilov, a aby sa to ťažšie rozchod by vyžadovalo viac ako 1.000.000 dolárov v hodnote tlakových zmien. Tlačidlo [Cobra] motor vstal poriadku výnimkou prípadov, keď to bolo málo vody, a potom vyhorel. Ale či to bolo dobre opraviť, to bolo dobré pre 60.000 míľ " ..
Pre viac informácií o 1949-1952 Crosley eso a Super Sport, pokračujte na ďalšiu stránku
Pre ďalšie informácie na autá, pozri:
1949-1952 Crosley Hotshot a Super Sports
Na začiatku roka 1949, Crosley prešiel z lisovanej ocele na konfiguráciu CIBA pre jeho 1949-1952 Crosley Hotshot a Super Sports. Konštrukcia motora, posunutie, a moc zostala rovnaká, ale motor CIBA vážil o niečo viac --150 libier suché.
K doplneniu jeho moderný motor, Klotsch rozhodol, že Crosley športové vozidlo potreboval vynikajúci brzdný systém. Čítal o bodové kotúčové brzdy sa používa v lietadlách, a on ľahko presvedčil Powel Crosley na ich prispôsobenie pre využitie v automobilovom priemysle. Preto na konci roka 1949 a 1950, všetky Crosley osobných a nákladných automobilov, vrátane Hotshot a Super Sport, vyšiel s Goodyear-Hawley " Hydradisc " kotúče na všetkých štyroch kolesách.
Tieto brzdy funguje dobre vo väčšine podmienok, ale aj nejaké nevýhody. Aby som citoval Klotsch: " [Oni] boli vyvinuté Jesse Hawley a pôvodne použitý na ľahké lietadlá. Hawley tiež mal je na niekoľkých experimentálnych automobilov. Oni sú v poriadku brzdy, ale, bohužiaľ, Powel a nikdy som nepomyslel, že v Detroite po roku 1949 [v zime, mesto] začne solením do ulíc. A tie brzdy len ustrnul, keď ich zasiahla soľ. Potom ďalšie oni solené Chicago a nakoniec všetky severných miest, a exponované disky jednoducho nefunguje. Na juhu, kotúčové brzdy boli úžasné, a pre preteky, taky ".
V roku 1951 a 1952, Crosley neochotne prešiel na Bendix bubnovými brzdami po celom
S jeho populácie CIBA
