Vo svojich záverečných dvoch rokoch, bubnové brzdy stoppped Crosley dve seaters takhle 1952 Super Sport.
Niektorí ľudia veria, že Crosley roadster je štýl bolo vykonané gróf Alexisa de Sakhnoffsky. Nie tak. Sakhnoffsky predsa robil reklamný ilustrácie pre Crosley, ale styling sám prišiel z spojeným úsilím Powel Crosley a Sundberg & Ferari, priemyselný dizajn firma v Southfield, Michigan.
Carl W. Sundberg bol priateľ Crosley a mal mu pomohli štýl prvých povojnových sedany. Prvý sedany, že vyšiel z Marion by sa nezmestia dve vedľa seba vnútri železničného vagónu, takže Crosley bez okolkov nakrájaný dva palce preč stranách svojich vozidiel, ktoré im dal trochu vylisované vzhľad, ale umožniť im, aby ísť bok po boku, keď prepravená po železnici.
roadster, hoci, bol štylizovaný o niekoľko rokov neskôr. John Tjaarda, zo všetkých ľudí, bol platený $ 5,000 predložiť palubnej dosky návrhy pre Hotshot, ale neboli použité. Namiesto toho, Sundberg a Crosley opäť robil väčšinu styling.
S 85-palcový rázvorom sa roadstery dostal päť palcov dlhší úsek než linkové osobné (hoci celková dĺžka bola od ôsmich do 11.25 sa posúva kratšie ), a väčšina z jeho tela zložiek - svetlomety, kapucne, sedadlá, čelné sklo. - odskrutkovať pre pretekanie
Projekt sa ukázalo ako svetlo a jednoduché, ako je to možné, aj na odstránenie viditeľné mriežky chladiča. Samostatná mriežka, Crosley odôvodnené, iba by zvýšil cenu.
Na svojich posledných štyroch rokov výroby, Powel Crosley nalial 3 do 5 miliónov $ z jeho osobného bankového účtu do svojho automobilu Firma. Bolo strácajú vytrvalo od jeho predajnej vrchol roka 1948. Dňa 3. júla 1952, výroba zastavená. O desať dní neskôr, Crosley vypredané General Tire Corporation, ktorá sa neskôr stal Aerojet Generálnej.
Crosley Emblém je pripomienkou tejto dávnej klasika.
Aerojet Generálny čoskoro predal všetky Crosley vybavenie, náradie, umiera, a zvyšné diely (okrem motorov) do veľké záchranné operácie Cincinnati. Náh
