Aj napriek tomu, vonkajšie kovové bolo všetko nové, a hoci vnútorné telo stále spoliehali na 1920-štýle dreva rámovanie, TD bol o niečo širšie, a teda priestrannejšie ako TC, pokiaľ ešte celkom tesno. To bolo tiež asi 200 libier ťažšie, a ako veľmi sa nezmenil, zrýchlenie bol dole keď maximálna rýchlosť bola až
dve zmeny boli okamžite zrejmé :. TC mal pravom jednotku, len ak je TD bola LeftHand jazdy od prvého dňa; a TD mal 15-palcové oceľové kolesá namiesto majestátne 19-palcová drôty, nákladovo-cut, že niektorí nadšenci považované za svätokrádež.
Našťastie, tieto kolesá pripojené k silnejšej rám s pomerne prekvapujúce vopred nezávislé predné zavesenie. To prišlo z MG novej 1949 Y-Series sedan, aj keď s rázvor skrátené na dĺžku TC. Ďalšie Chassis "inovácie" bol kickup v zadných postraniciach umožňujú viac Cestovné bicykle. To v kombinácii s mäkšie tlmenie, širšie pneumatiky, znížená výška od menších kolies, a novej cievky odpružené predné vybaviť plynulejšiu jazdu a dokonca aj jej vypínanie manipuláciu.
Mocnosť ťažšie TD bol rovnaký ako TC, hoci Najvyššia rýchlosť bola o niečo vyššia.
Ak je evidentné ústupok americkým vkusu, MG TD ukázala najobľúbenejšie športové MG napriek tomu, prekročil výrobu TC takmer o 3 - 1 za rovnaké štyri roky života. Veľavravné je, viac ako dve tretiny (presne 23,488) bol predávaný v Spojených štátoch.
MG TD bol favorizoval "klub pretekár", ako TC, takže "TD II" bola vítaným mid-1951 vývoj, sa môže pochváliť väčší spojku a olejovú vaňu, plus ďalšie drobné, ale užitočné aktualizácie. MG tiež povzbudil TD pretekárov tým, že ponúka rôzne závesné a motora výstroje, rovnako ako krátkotrvající 60-hp špeciálne, ďalej len "TD Mark II." Do konca roka 1953, však, Triumph skutočne moderný TR2 musel MG hľadá vavrínoch, týkajúce sa sledovať a v showroome. Ako výsledok, TD ustúpil pre ešte viac "radikálne" MG, ktoré by mali tieto Diehards grousing znovu
Ak sa chcete dozvedieť viac o MG a ďalších športových vozidiel, pozri :.
