Továreň Lamborghini má svoje problémy za posledný rok alebo tak, s talianskou práce nepokoja a bolesti sa snaží reagovať na meniace sa americkej bezpečnostné a emisné predpisy vyberajú svoju daň na produkciu, kvalita a zisky ... The spoločnosť zmenila ruky v poslednej dobe, švajčiarska firma teraz drží viac ako 50 percent základného imania ... Dúfajme, že Lamborghini nielen pokračuje, ale dostane niektoré zo súčasných problémov vyriešiť. "
Sant'Agata , by sa, ale nie skôr, ako sa veci stali oveľa horšie
Ak sa chcete dozvedieť viac o Lamborghini a ďalších športových vozidiel, pozri:
Lamborghini Urraca P250 /P300 /P200
Keď bol Ferruccio Lamborghini skúšal o svojich ambíciách v polovici 1960, musel vždy odpovie: ". Ak chcete vytvoriť malé auto" Nie je malý ako Fiat, chápete , a nie je lacná. Skôr, kompaktný SuperCar. Ferruccio konečne uvedomil tento sen v roku 1970 s polovici motora Lamborghini Urraca, akési napoly pinta Lamborghini Miura, ktoré predstavujú hlavné hazard pre jeho malú firmu.
Kým produkcia Lamborghini bol až doteraz poháňaný 60 stupňov quad-cam V-12s, Lamborghini Urraca mal malú 90 ° V-8 s iba jedným vačkovým hriadeľom na rad valcov, plus rovnako nové prevodovky a karosérie.
Stručne povedané, je to odpoveď Sant'Agata je na Dino 246 GT a Porsche 911. Vďaka talianskej pýche, však, Lamborghini by one-up "rozpočtu" Ferrari, s ubytovaním 2 + 2 namiesto dvoch-sedadlá, V-8 namiesto V-6, , a Bertone, skôr než Pininfarina styling
Samozrejme, že nemecký automobil, vyrobený v oveľa väčšom objeme o oveľa väčšie spoločnosti, by mohla - a to - ako outsell Taliani. Ale Urraca bol ďalej postihnutý o dvojročné oneskorenie dodávky zákazníkom, čo sa prejavilo - a pravdepodobne s priťažujúcimi okolnosťami -. Sant 'Agata má montážne problémy, ktoré by prišiel k hlave do konca desaťročia
ako "syn Miura, "použitý Lamborghini Urraca vymyslenú lisovanej ocele podvozok s navareným karosériu a montujú jeho motor /vysielanie balíček priečne za kokpitom, pred zadné kolesá. Obvykl
