Rovnaké tri karosérie sa vrátil, a vzhľad bol bezo zmeny na rozdiel od statnejší nárazníkov (koncesie na americký trh) a pozdĺžne chróm kapucňou pás vedie od nosa k stredu rozdelenej čelného skla. Ostatné zmeny zahŕňali prechod na presnejšie rack-a-zviazať riadenie, lepšie brzdy, vyšších sadzieb pre obe predné torznými tyčami a zadných listovými pružinami a prijatia predchádzajúceho MK špeciálne vybavenie ako štandard. Laycock de Normanville overdrive, riadený faciamounted prepínače, sa objavil ako nová možnosť, a Borg-Warner automatická prevodovka bola ponúknutá za príplatok neskoro v modeli behu, ktorý skončil na začiatku roka 1957.
Tam bol tiež sa o variant MC, oznámil v roku 1955, balenie rovnaké koní ako C-typu závodné. Toto vozidlo by mohol prameniť z 0-60 mph za približne 8 sekúnd, a bol nejaký 5 mph rýchlejšie naplno než jeho predchodca 120. Avšak, pod tlakom od amerických orgánov činných v trestnom, Jaguar bol nútený náhubok krásne výfukového potrubia na jeho nastavený motor z revom na relatívnu pradenie.
meniaceho sa trhu ponáhľal XK-140 je nahradenie, ktorý debutoval v mid-1.957 ako XK-150. Táto konečná variácia na sira Williama ohromujúci originálny design témou bol Jaguar priama odpoveď na autá ako BMW 507 a Mercedes Benz 300SL, ktorý ponúkol podobný výkon a roadability pritom lepšie catering na rastúci americkú dopyt po väčšej kultivovanosti a pohodlie.
Posledný z XK linky bolo viac " korpulentná " 150, sem 1958 Drophead zastúpené.
V súlade s tým 150 bol plusher a civilizovanejší než predchádzajúce XK. Základná karoséria bola podstatne restyled s vyššími prednými blatníkmi, širší mriežkou a zakrivené jednodielne čelné sklo. Kritici nariekal ťažšie. viac " korpulentná " vzhľadu, najmä preto, že bol vyrovnaný zisk v pohotovostnú hmotnosť, ale našťastie navyše poťažkať nepokazil dobrú celkovú bilanciu manipuláciu. Okrem trochu väčší priemer na otočenie o 33-noha, známy XK podvozok bol zachovaný bezo zmeny. Avšak, Jaguar skóroval produkciu najprv nahradením starých fade-náchylný bubnové brzdy s posilňovačom Dunlop kotúčové brzdy na každom kolese, ktorý sa ľahko kompenzované pre zvýšenie telesnej hmotnosti. Bol to ďalší príklad toho, ako závodné môže zlepšiť plemeno, ako disky bol úspešne použitý na súťaži D-typu.
