Ak chcete vidieť, ako tieto rozhovory za následok zmien 1956 Ferrari, pokračujte na ďalšiu stránku
Ďalšie informácie o autách, pozri: ..
Zmeny v roku 1956 Ferrari
Ferrari predstavil zmeny v roku 1956 Ferrari počas jesene 1955, kedy vykazoval nový podvozok na autosalóne v Paríži v septembri.
Na prvý pohľad to vyzeralo podobne ako predchádzajúci Ferrari úsilie, s veľkým oválnym prierezom trubkový rám a okrúhleho prierezu X-členom a priečniky, a nezávislé zavesenie predných kolies s nerovné dĺžky A-ramenami a vinutými pružinami, ktorý nahradil priečnou list, ktorý Ferrari sa používa od roku 1947. Živý zadná náprava bola pripevnená dvoma semi-eliptické prameňov, s dvojicou paralelných vlečná ramená na každej strane absorbovať zrýchlenie a brzdný moment.
Pri bližšom skúmaní podvozku, však , ukázal, že rám prešiel zadnou nápravou, nie pod, ako bol prax skôr. Tiež, voz bol veľký, pričom jej 110,2-palcový rázvor od 250 Europa a 375 Ameriky, obaja ktorý práve bol vyradený.
Motor bol nová verzia známeho Lampredi V-12 dizajne , vyvinutý pre Ferrari Grand Prix vozidiel v roku 1951 a používaný v športových pretekárov až 1954. Typický pre Lampredi jeho motorov, hlavy a bloku valcov na každej banky boli vykonané ako jeden kus a priskrutkované k kľukovej skrini, s skrutkované-in vložky valcov uzavrie na spodný O-krúžky.
reťaz-riadený jeden režijné vačkové hriadele na každej banke prevádzkovala sacích a výfukových ventil jeden pre každý valec prostredníctvom vahadiel a valčeky. Šikmé ventily boli uzavreté dva Pasca na myši pružinami na ventil - rys, ktorý bol spoločný obom Colombo a Lampredi motorov v tej dobe. One zapaľovacie sviečky na valec sa privádza od distribútora Marelli zvisle na zadnej strane každého vačkového hriadeľa, aj keď niektoré neskôr Superamericas mal na prednej strane umiestnené distribútormi.
Na 410 Superamer
