Ferrari Legend. "[Ten telefonát], bolo niečo, čo by mohlo zničiť, ktorý jedným ťahom tých päť rokov vojny, bombardovanie a utrpenie, a rozčuľuje evakuácia."
on cestoval cez zrúcaniny talianskom vidieku sa Enrico Nardi, jednorazový Lancia testovací jazdec a budúce výrobcu volantu. Počas prvých minút po jeho stretnutí s Enzo, inžinierom a Ferrari, nádejné autá konstruktoru, dostal k jadru veci.
Ferrari spýtal Colombo, čo by navrhovať pre nové 1500cc motorom. "Maserati má prvotriedne osemvalec, Angličania majú ERA prácu šesťvalcový, a Alfa majú vlastné osem-C," odpovedal inžinier. "Podľa môjho názoru by ste mali urobiť 12-valec."
"My Dear Colombo," Ferrari odpovedal, "budete čítať moje myšlienky."
Ferrari bol s pohľadom upretým takou konfiguráciu motora pre takmer dve desaťročia. "V rokoch bezprostredne po vojne som mal možnosť pozorovať nové Packard 12-valec na nádherných vozidiel, ktoré patria k vysoko postavených amerických dôstojníkov," poznamenal vo svojich pamätiach. "Spomínam si, že to bol jeden z týchto 12-tich valec pracovné miesta, ktoré boli zakúpené Antonio Ascari v roku 1919, a potom prešiel na ním Maria Antonietta AVANZA, prvé odvážne ženy vodiča povojnovej éry."
Baroness AVANZA potvrdil jej V-12-poháňal auto skutočne dať Ferrari inšpiráciu. "Packard išiel z jedného vlastníka na," povedala v 1969 rozhovore s automobilový novinárom Valerio Moretti, "a nikto sa podarilo získať nejaké dobré výsledky z neho s výnimkou Enzo Ferrari, ktorý povedal, že mu dal inšpiráciu pre jeho budúcnosť dvanástich valcov vozy. "
Colombo sa vrátil do Milána, jeho hlavu plnú nápadov. Použitie redakčná rada si požičal od Anderloni v Touring, on drel preč v spálni svojho bytu. Začal navrhovaním hlavy valcov, potom pracoval na rovnováhu vozidla. Pomoc mu boli Angelo Nasi, vedúci oddelenia priemyselných vozidiel konštrukciu podvozku Alfa, a Luciano Foch, mladý nezávislý dizajnér.
Colombo pracoval na Ferrari auto až do novembra 1945, kedy sa vedenie Alfa dozvedel sa o jeho činnosti, a rehired ho, aby spustiť svoju divíziu športového vozidla. Inžinier odporučil ako jeho nahradenie bolo Giuseppe Busso, nadaný technik, ktorý tiež mal korene v Alfa.
Busso skočil na šancu. "Musel som byť nemilosrdný, aby sa vytiahnuť 125 prostredníctvom svojich detských chorôb, ktoré boli ani málo, ani zanedbateľné," spomenul si na Ferrari Tipo 166.
Giving Busso, Luigi Bazz
