12-160 subjekty boli rovnaké ako u 8-100, ako séria ôsmich-valec bol teraz označované, keď podvozok bol predĺžený o pol nôh. A pretože staršie vozidlá prevážili nad juniorov niektorými 660 libier, ako bezpečnostné opatrenie, ktoré boli vybavené hydraulickými brzdami. (THE 8-100 udržal oceľovo draulics.) Opäť ceny boli neuveriteľne nízka, začína na $ 975 za štandardný 12-160 kupé. I V-12 Speedster šiel za $ 1.145 ako štandard, $ 1.275 ako vlastné. Trvalo $ 3,75 tisíce jet domov 12-tich valec Packard konvertibilné s rovnakým konských síl ratingu.
V snahe získať publicitu pre nový 12-160, je Speedster a dvojdverové sedan Brougham bol poslaný k Muroc Dry Lake v Kalifornii, kde nazbieral 37 nových záznamov stock-car rýchlosti, z ktorých niektoré stáli až po druhej svetovej vojne. Ale 12-160 bol dnes jednoznačne zlý vozidlo pre tieto ťažké časy. Auburn registrácií nových áut klesli v tomto roku o viac ako 60 percent.
1.933 Auburn Speedster bol takmer bez zmeny oproti predchádzajúcemu modelového roka.
Nebolo moc zmena k roku 1933, okrem toho, že upscale Salon trim linka bola pridaná k obom osem- a 12-tich valec séria (s speedsters zahrnutý v oboch nových modelových radoch). Ale keby to vyzeralo zle na Auburn v priebehu roka 1932, vyzerali horšie v roku 1933, s objemom vo výške menej ako polovicu neutešenou 1932 postavu.
Je zrejmé, že bolo potrebné niečo iné. Milióny boli vynaložené v rozvoji a náradie, úplne nový Auburn pre 1934 štýl bol opäť Al Leam. Séria šesťvalec, chýba od roku 1930, bol sa vrátil na linku, poháňaný väčším a výkonnejším motorom než predtým, a ceny tak nízke, ako $ 695. Ale Speedster bol raz znovu preč, a V-12s, ktorý udržal rokoch 1932-1933 štýl, boli držaní v riadku len na tak dlho, ako využiť až zvyšné komponenty.
Na ďalšej stránke, dozvedieť sa, čo postihlo Speedster linka od roku 1935 do 1936.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1935-1936 Auburn Speedster
V
