Design Leam pre 1934 Auburn, aj keď to vyzerá dosť prijateľné v spätnom pohľade, prešiel ako príslovečný vedenie balónika v tej dobe. Zlyhanie program bol vykonaný, aby sa konštrukcia prijateľnejšie pre verejnosť. Buehrig bol obvinený zo zodpovednosti facelifting Auburn, zatiaľ čo Duesenberg jeho úlohou bolo nájsť nejaký lacný spôsob, ako zlepšiť svoje Auburn výkon image. Ich rozpočet, vrátane nástrojov, bol nepatrný $ 50.000
Vo svojej knihe, Rolling Sculpture Bol to mimoriadne efektívne práce a veľké nádeje, že ide na to, prebudovaný 1.935 linka bola ponáhľal do výroby v polovici. 1.934. Ale niečo veľmi zvláštne bolo potrebné pre auto ukazuje, že zimu. Harold Ames bol vedomý toho, že niečo ako 100 Speedster tela boli ostali z behu 1931-1933. Gordon Buehrig rýchlo adaptoval staršie telo na podvozku 1935, nastolil nový kapucňu, aby zodpovedal až 1935 radiátor s 1933 kapotou. Zatiaľ, Augie Duesenberg vyvinul vysoko efektívne (a relatívne pokojnú) kompresor, vypočítanú dať nový Speedster (alebo podľa voľby kupujúceho, žiadny osemvalec Auburn), úroveň výkonu, ktorý bol málo krátky úžasné. V rokoch 1931-1933 speedsters sa normálne aspirated 270 kubických palcov osem bolo uvedené na 100 konských síl; s 10 viac kubických palcov vymístění a Duesenberg je " dúchadla, " verzia 1935 mal výkon 150 koní. Auburn tvrdil, že každý z preplňovaných speedsters bol cestná testovan
, Buehrig pripomenul, ". S rozpočtom $ 50,000 sme nemohli robiť veľa. Bolo rozhodnuté, aby robiť nič k podvozku alebo tela a sústrediť sa na prednej strane plechu a blatníky. Obaja predné a zadné blatníky boli zmenené, s hlbším sukňu na oboch. Navrhli sme väčšie a impozantné chladič shell a masku chladiča a nové kapucne, na ktorých sme eliminovala dlhodobú Auburn ochrannú známku z tela "sidebelt" beží do kapucne. ... &Quot;
1935 Auburn speedsters boli prispôsobené zvyšných 1933 Speedster tela
