Chrysler Úplne nový 1949 flotila tak prišiel s vysokými, hranatý orgány, veľa priestoru pre hlavu. - a fádny vzhľad. Ale verejnosť naozaj chcel lesklé, nízke-prehodil torpéda, a Keller je " troch-box " Autá začala strácať pôdu pod nohami v roku 1950, keď prudký konkurencie s koncom trhu povojnového predávajúceho. Všetky značky Chrysler cítil teplo. Plymouth spálil.
Zvýhodňovanie zhoršuje problém. S návratom civilnej výroby v neskorých štyridsiatych rokoch prišiel nedostatok niektorých surovín, najmä oceľového plechu. Pre multi-line, ako sú automobilky Chrysler, to vzniesol otázku, či sa má rozdeliť medzi všetky dostupné zásoby operácií alebo iba tie, ktoré by mohli otočiť najväčší a najrýchlejší zisky.
Nebol dôvod sa domnievať, protekcionárstvu negatívne ovplyvnená Plymouth. Ak chcete zistiť, prečo, pokračujte na ďalšiu stránku
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
Povojnová Plymouth
Čo bude nasledovať, je špekulácie o tom, prečo povojnovej Plymouth predaj opitý vedúce k 1951-1958 Plymouth Belvedere, ale to robí viac než len trochu zmysel. V 1930-37, K.T. Keller bol generálny manažér Dodge, ktorý sa stal No. 4 predávajúcim priemyslu tým, 1933. Ale roku 1938 to klesol na piatu, a potom až siedmom o dva roky neskôr. Páčilo sa sentiment vedúci KT, ako Chrysler prezident, uprednostňovať svoje staré divízii v prvých povojnových rokoch, aby sa posilnila jeho bohatstvo? Myslíme si, že je to pravdepodobné.
V každom prípade, Dodge bola dodávaná z veľkej časti na účet Plymouth. S pomocou vleklé štrajku v GM, to ľahko predbehol Buick-Olds-Pontiac kultivovať štvrté miesto v roku 1946, len na jeseň znova o tri roky neskôr. Plymouth, medzitým, držal tretina napriek zníženej produkcie, ktorý podnietil mnoho vyhliadky kúpiť inde - najmä Ford a Chevrolet. A pretože " zarobiť lojalitu " počítal o niečo vtedy, akon
