Potom tam bol dealer lojalita. - alebo skôr jej nedostatok. Pôvodne obmedzená na Chrysler predajní, Plymouth bol tiež predávajú prostredníctvom Dodge a obchodníci DeSoto počnúc rokom 1931. S low-cenu produktu vo všetkých franšízy firmy nielenže pomohol im prežiť " ťažké časy " ale zlepšilo Plymouth distribúciu. Ale predstava, zlyhalo raz dobré časy sa vrátil
Ako bývalý dealer Dodge-Plymouth vysvetlil :. &Quote; inzeroval sme Plymouth intenzívne ako naši cenové vodcu s cieľom získať potenciálnym kupcom. Ale počas na ďalšie ulice boli Chrysler a DeSoto obchodníci [ktorý tiež] nesené Plymouth [a boli teda] pripravený na holenie pár dolárov off naša cena, aby sa predaj. Takže naši ľudia boli poučení, aby zamerať vyhliadke pozornosť na Dodge &Quote .; Ako Chrysler a DeSoto agenti urobili to isté, tlačí Plymouth nebol naozaj najvyššou prioritou ničí.
Belvedere nebola posledná low-cena hardtop, ale to nebol prvý jeden. Napriek tomu, to bol jeden z najchytrejších uzavretých Plymouths v nedávnej pamäti: oveľa menšie, než hranatý zvyšok roka 1951 linky a pravdepodobne krajší ako jeho väčší Chrysler Corporation bratranci, ale dosť praktický aj pre KT Keller.
Potom taky, prvých povojnových Plymouths boli nudné riadiť ako oni boli na pohľad. Hoci rozšírené od 201,3 do 217,8 kubický sa posúva k 1942, ich úmorný L-hlava šiestich moc nezmenil od svojho predchádzajúceho rozšírenia v roku 1934. V 95 konských síl cez čoskoro-1949 modelov a 97 koní potom, výstup bol konkurencieschopný s tým " Blue Flame Six " Chevy ale nie prosťáček V-8 Ford, tradičné vodcu výkon low-cost.
A konečne, Plymouth utrpel do začiatku päťdesiatych rokov tým, že nie je plne automatickú prevodovku. Chevy propagoval toto pohodlie medzi nízkou cenou robí s dvojrýchlostné Powerglide pre 1950, a to ukázalo sa okamžite populárne. Ford odpovedal nasledujúci rok s jeho efektívnejšie, trojrýchlostný ford-O-Matic, a Studebaker tiež podarilo slushbox.
Ale KT Keller trval na tom jeho autá majú spojku na " lepšej kontroly, " takže Plymouth nešiel neschopný až v apríli roku 1953. Dokonca aj vtedy, jej opčná Hy-Drive bol len poloautomatický toho druhu, predtým vyhradenej pre Chrysler staršie liniek. Dalo by sa nechať v hornej časti, ale stojace-štart zrýchlenie bol nekonečne pomaly; za najlepší herecký výkon si ešte museli rozbehnúť na druhom, potom sa presunúť k najvyš
