Od začiatku bolo jasné, že jediný spôsob, ako dostať Met na trh za rozumnú cenu sa ho postaviť v Európe, pretože nákladov na nástroje na to strane Atlantiku by bolo neúnosné.
Anglicko potom dominoval scénu (vojne-pustošili japonský automobilový priemysel bol ešte príliš mladý, je potrebné brať vážne) americký import-auto. Mason mal skúsenosti Nash-Healey pod opasku, takže do Anglicka odišiel, uzavretie zmlúv s oboma firmami neskorými 1952.
Fisher a Ludlow, Limited, z Birminghamu bola podpísaná stavať subjekty na prepravu Austin Motor Company, Limited, v Longbridge, ktorý by nainštalovať motory a ďalšie mechanické komponenty a tiež by sa zúčastní až po konečnú montáž. Pomáhal v podstate o nedávnej devalvácii britskej libre, náradie návrh zákona bol dodržiavaný neuveriteľne nízke $ 800 tisíce.
Ďalšie informácie o 1954 Metropolitan, odvodený z týchto prototypov, pokračovaním na ďalšiu stránku. Apartmán V viac informácií o autách, pozri:
1954 Metropolitan
1954 Metropolitan prišiel do Nash showroomoch 19. marca 1954, ako soft-top kabriolet a pevnou strechou hardtop, a to ako s Celooceľový jednotka tela /konštrukcia šasi za Nasha tradíciu.
Power dodala 1200 kubických centimetrov (73-kubický palec) štvorvalec od Austina malého A-40, opäť predné montáž, ale modifikovaný štyrmi jadrami , namiesto toho tromi jadrami piestami
7,25-palcový-priemer Borg a Beck spojka spojená zotrvačník na to, čo bolo v podstate Austin štvorstupňová manuálna prevodovka s prvý prevodový vyčistený
off - rovnako zvedavý usporiadanie nájdené v potom-nová Austin-Healey športové vozidlo.
radenie vyčnievajú z prístrojovej dosky, tesne pod volantom, pretože to bolo cítil, že väčšina Američanov nebude trvať na obvyklú európsku floorshift, hoci Volkswagen Beetle sa ukázala inak.
Druhý ústupok americkej chute zapojiť pozastavenia. Britskí vodiči, rovnako ako tie, ktoré na kontinente, boli zvyknutí na pevné jazdu, s jeho sprievodnými výhodami v oddelení pre manipuláciu. Typická americká, na druhej strane, výhod
