Suspenzia Met skončil akýsi kompromis, s konvenčnou tuhou zadnou nápravou na semi-eliptických listovými pružinami a Nash-navrhol predné usporiadanie s vinuté pružiny inštalované nad ortodoxných A-ramien
Hoci tam bol nejaký choppiness. - ťažko prekvapením, vzhľadom k tomu, maličký 85-palcový rázvorom - celková jazda bola pomerne mäkká. Styling rozhodne Američan.
Ako sa dalo očakávať, Met niesol rodinnú podobnosť k novým-for-1952 vedúcich Nashes údajne navrhol taliansky Pinin Farina, ale toto bolo kvôli Nash vlastnú Edmund A. Anderson robí , väčšinu práce na oboch autách
Bez ohľadu na to, Met bol atraktívny námestí, robustný akosi, spestriť nefunkčné krycie naberačku, sa čulo zadné-mount " kontinentálne " mimo náhradná pneumatika a jasných farieb, ako je smrek, Green Canyon Red, a karibská modrá (kontrastujúca s bielou strechou na nadstavieb), ktorý pripomínal jednu stylista neapolskej zmrzliny.
Two-sedadiel pre cestujúcich zraniť Metropolitan predaja, tak trochu štvormiestny automobil bol zvažoval. Bohužiaľ to nikdy robilo to do výroby.
Z nejakého dôvodu, Nash prezident George Mason mal rád semi-sukňu predné blatníky, tak trval na nich metropolitu. Koniec koncov, bol Nash ochranná známka od roku 1949 Airflyte a bol tiež uvedený na Rambler. (Pôvodný prototyp NXI mal je taky.)
Výsledok bol rovnaký veľké veľkosti polomer otáčania, že sa akýkoľvek produkt Nash únavné zaparkovať a výzva veľa nadávok pri výmene bytov. Naopak, vonkajšie vízia bola výnimočná v oboch karosárskych variantoch, pomáhal jemne zaoblenou kapotou nastavená o niečo nižšia ako sprievodných blatníka korún. Mreža zopakoval jednoduchý a potešujúce " plávajúce bar " Motív 1953 Rambler.
Rovnako ako to urobil so svojím kompaktným, Mason dal svojho subkompaktné zdravú porciu štandardných funkcií. Títo zahŕňali rádio, zmenšenú verziu slávnej Nash " meteorologické-Eye " vykurovanie /vetranie, smerové svetlá, penového sedáka sedadla, a kontinentálne náhradné - všetky typicky extra-nákladových položiek v tej dobe. Interiéry boli vykonané v prekvapivo drahý zmes nylonovej tkaniny a pravej kože.
To všetko bolo, aby bolo vylúčené náznak lace, pre Mason chcel Metropolitan byť auto, ktoré niekto, bez ohľadu na bohatstvo či postavenie, by byť hrdý riadiť. To všetko sčítajú do jemnej malého balíčka pre peniaze. Uvádzacie ceny boli 1445 $ za hardtop a 1469 $ za kabriol
