Neznámy John Thornley a ďalšie MG loyalists, doska už podpísal zmluvu s Donald Healey dohliadať na výrobu jeho najnovšieho návrhu, Austin-Healey. To malo byť poháňaný existujúce Austin motora, 2,6-litrový štyroch z Austin A90.
Takže, zatiaľ čo Austin-Healey 100 dvojmiestny športový automobil so stredom pozornosti na londýnskom autosalóne 1952, Sklamaný riadenie MG a zamestnanci museli vystačiť s až príliš známy TD Midget na vlastnom stánku.
Nezáležalo na tom, za mak do značnej miery Austin-kontrolovanej BMC palubnej že výrobok Abingdon sústavne outsold všetky ostatné športové autá v slobodnom svete; Austin-Healey 100 bol vybraný nosiť BMC korunu športových vozidiel. Ak chcete vytvoriť dve nové športové autá súčasne, aj keď jeden bol najpredávanejší MG, bola jednoducho príliš drahé.
Tak, povesť, že tam by žiadny nový MG športové vozidlo v dohľadnej budúcnosti sa ukázala byť pravdivý , Dalo by sa dokonca počuť, hovoriť, že tam nemusí byť žiadne ďalšie guľomety vôbec, ale nakoniec sa slovo filtrovaný dole z hracej plochy, ktorá MG by muselo uspokojiť s face-lift v TD. Výsledok bol TF Midget, je narýchlo pripravená modelu provizórium (hoci najatraktívnejšie), ktorý by niesol MG banner od októbra 1953 do marca 1955.
MGA oddelenými Cam bol určený výhradne pre vážne znalca. To sported Dunlop kotúčové brzdy a do centra zamykanie ventiloval diskové kolesá.
veľa rešpektovaný ako Abingdon a Cowley, Thornley vyťažil maximum toho, čo malý vplyv mal s radou, a nejako sa mu podarilo získať povolenie usporiadať súťaže oddelenia. A začiatkom roka 1955, plány boli nakoniec položený k zavedeniu nového MG športové auto na základe skúseností získaných z predchádzajúcich EX Experimentálne.
Niekoľko prototypy boli náhlivo postavený a tím troch vozidiel bol zapísaný v roku 1955 Le mans, ktoré je naplánované na 11. júna Dobre koncipovaný plán volal po zavedení nového roadsteru MG distribútorom a automobilového tlače týždeň alebo tak pred pretekmi s cieľom maximalizovať expozíciu a vytvárať nadšenie pre dlho očakávané nové MG.
Potom prišli problémy: výroba telo narazil na nečakané problémy, čo môže spôsobiť vážne oneskorenie a opúšťať podvozok sedieť na Abingdon funguje sans oblečenie. Frustrovaní ich neschopnosť nastaviť dátum úvod, Thornley a Enever boli nútení sústrediť sa namiesto toho na publicitu troch Le Mans EX182 prototypov. To najlep
