Ak chcete vyhovieť všetkým žiadostiam o vyššiu modelu výkonu pre vážnu konkurenciu, model s oddelenými Cam bolo oznámené v apríli 1958. Nikdy určený pre sériovú výrobu, to bolo k dispozícii do apríla 1960, podľa kedy len 2111 bola postavená. Medzi najvzácnejšie zo všetkých Mgas, Twin Cam uvedené na $ 3,11 tisíce vo roadster forme, zatiaľ čo kupé predával za $ 3329 na West Coast prístavov-of-vstupu.
Twin Cam stal sa známy ako problematické a bolo drahé opraviť.
dychtivo hľadal, keď vo výrobe, MPP oddelenými Cam je ešte dychtivo sleduje dnes ako najlepší zberateľskú. Zväčšená vŕtanie valca zvýšil posunutie na 1,588cc, zatiaľ čo reťaz-riadené dvojaký hornej vačkové hriadele, väčšie 9.9: 1 kompresný pomer, hliníková hlava valcov s 1,75-palcov Dual SU karburátory, a cross-flow indukčné všetci pomáhali tlačiť výstup na 108 konských síl na 6700 rpm. Štyri-kolesové Dunlop kotúčové brzdy a centrum zamykanie ventiloval diskové kolesá tiež nastaviť Twin Cam na rozdiel od menších mgas.
Tuning MZP oddelenými Cam nutná veľká presnosť a, ako továreň pripomenul anketárov, táto vyššia Výkonnostný model bol určené výhradne pre vážne znalca, a nie priemerná denná dochádzanie, ktorí občas vstúpil do víkendového rely alebo Gymkhana.
A šprint 0-60 mph môžu byť pokryté v deviatich sekundách bytu a maximálna rýchlosť prišiel u asi 115 mph v turné trim, za predpokladu, že použitie 100 oktánového paliva a správnu údržbu. S malou závodné čelného skla a nárazníkov odstránené a plachtou upevneným na mieste, pozor, tuning podstatne vyrobila viac ako 115 mph.
MgA oddelenými Cam prístrojová doska predstavovalo veľkú rýchlomer a Tach.
V neohrabaným rukách a riadený podľa druhov hot-rod, ktorí málokedy počúvali motora a nikdy sa pozrel na tachometer, ale Twin Cam ukázal znepokojujúce a drahé opraviť, ako mnohé vodiča, ktorý pravidelne prekračované červenú líniu objavil. Tieto problémy boli častejšie v Spojených štátoch, ako inde, čo odráža snáď laxný postoj Američanov voči autokozmetiky a údržbe.
Pravdepodobne, Twin Cam by zostal vo výrobe o niečo dlhšie, ak negatívny vývoj (pre Abingdon, prinajmenšom) by nedošlo v roku 1957. BMC riadenie rozhodol, že Austin-Healey by odteraz byť produkovaný spolu s MGA skôr než v tradičných Austin pracuje v Longbridge.
Ako v skutočnosti, táto prekážka pre výrobu mgas v číslach stačiť na pokrytie dopytu vážne potlačila vývoj inžinierstva, čo ďalej
