Nezávislé zavesenie predných kolies s vinutými pružinami prišiel rovno z TF, rovnako ako rack-a-zviazať riadenie. Druhé, s len 2,75 otočí zámok-k-zámok, bol známy pre rýchle a jednoduché odpovede. Originálne nástroje - no faddish bliká " Hlúpa svetlá " tu - boli dobre umiestnený pod veľkým rýchlomera a otáčkomera priamo pred vodičom
priestor pre nohy bola hojná, a dobre umiestnené pedále poskytla viac nožný priestor okolo nich, než v TF, aj keď niektoré cítil. potreba ešte viac priestoru. Akonáhle ste vo vnútri, kokpite cítil o niečo priestrannejšie ako väčšina malých športových vozidiel éry, ale 1955 MZP bolo trochu ťažšie preniknúť než TF vďaka svojej nízkosti a konfiguráciu kapucí.
Oblasť za vedierka ubytovaní kufrík a drobných predmetov, ale batožinu musel súťažiť o priestor v batožinovom priestore s rezervnou pneumatikou a kolesá, náradie a malé drobnosti, ktoré každý naozajstný športové vozidlo fanúšik uskutočniť vždy.
rezervným pneumatika takmer naplnil kufor MGA, tak veľa vlastníkov inštalovali nosič batožiny na trupe.
Hoci pohodlnejšie a trochu priestrannejšie (v odpovedi na požiadavky obchodník, väčšinou z Ameriky), 1955 MGA zostala veľmi veľa športové auto. Ľahko postavené kapucňou a bočnými závesy zaistené interiér zo všetkých, ale najviac násilných búrok, zatiaľ čo pružinová chlopňa na spodnej časti každej bočnej opony povolená niečí ruka, ktoré majú byť predĺžená na rally signalizáciu alebo platiť mýto.
Slúžil tiež povoliť prístup z vonkajšej do horizontálnej sťahovacou šnúrou pod vnútorným prahoch, ktoré je nevyhnutné, pretože tam neboli žiadne vonkajšie kľučky dverí. Toto usporiadanie nebolo možné zamknúť kokpitu MGA. A pretože veko vozík musel byť odistený zvnútra vozidla, ani kabina, ani kmeň v bezpečí od vandalov. Vnútorné madlo robil to jednoduchšie pre cestujúcich vystupujú.
zavedením času na východnom pobreží, britský časopis The Autocar Top gear, však priniesol len 17 mph na 1000 otáčok za minútu, čo znamená, že motor bol točí v a temperamentný 4000 rpm na 68 mph. To naznačuje, že overdrive by bola užitočná voľba, ale bohužiaľ to nebolo ponúkn
už uistil, verný, že skutočný 90 + míľ za hodinu bol na kohútiku; že 0-60 mph vyžadované, ale 15 sekúnd; že maximálnej rýchlosti sú 26, 44, a 70 mph v nižších rýchlostných stupňov; a to v dobrom sklade melódiu ostrý vodič mohol dosiahnuť 98 mph s horným a bočnými závesmi pevné miesto.
