Po zlepšila podvozok, Allard obrátil svoju pozornosť k pohonnej , Jeho "off-the-shelf" motora, prosťáček Ford V-8, bol 18 rokov v roku 1950, a tak už nie je vhodný pre vážnu konkurenciu auto aj cez obrovské množstvo k dispozícii vysokorýchlostné zariadenie - aspoň pre kupujúcich v USA. (Obmedzenie dovozu ju držal od ktorej sa predávajú v Anglicku.) Zhodou okolností, konverzný réžia ventilom pre prosťáček Ford /Mercury V-8 bol vytvorený v New Yorku Zora Arkus-Duntov (v podkroví zdieľal s Luigi Chinetti , čoskoro bude v USA Ferrari distribútora).
Duntov dizajn, systém pushrod-and-rocker ramenom veľa ako to prvé Chrysler Hemi V-8 motory, pracoval tiež v niektorých amerických horúcej prúty na miestach, ako Bonneville a El Mirage Dry Lake, ale nikto v Anglicku, ako sa zdalo, by mohla tento motor Ardun vyrábať spoľahlivé napájanie po dlhšiu dobu. To znamená, že Allard J2 prišiel s výberom plochého Ford alebo Mercuryho, OHV konverzie Ardun, alebo nové OHV Cadillac alebo Chrysler V-8s. Čoskoro bolo jasné, že posledné boli tí, ako mať, a motor Ardun bol vynechaný z výroby po asi 75 Allard J2S boli tak vybavené.
Pre všetky svoje chyby sa Allard J2 bol jednoduchý, spoľahlivý súťaž stroj. Rovnako ako jeho predchádzajúce vozy, Allard používa toľko proprietárne častí ako je to možné, z ktorých väčšina bola understressed a málokedy spôsobené problémy. Tí, ktorí zlomil boli ľahko a lacno vymeniť, takže to nebol žiadny veľký problém udržať závodné plán s týmto robustným, veľmi spoľahlivé auto. Rám zostal kanála sekcie pečiatkou ocele záležitosť, s priečniky pre podporu chladiča, motora, prevodovky, predné a zadné nápravy, a primitívne telo svojimi skrutky, na zadné blatníky a cyklus typu predné blatníky.
Vozidlá boli vykonané buď ľavú alebo pravostranné riadenie v závislosti od pracovného poriadku a konečný cieľ. S ich proprietárnych Ford náprav, čoskoro Allard J2S prirodzene mali rovnaké 56-palcové rozmery trať tak sú
