To odráža veľký problém. Kým Sydney Allard mal mnoho "lepší nápad," jeho spoločnosť bola vážne podkapitalizovaný, chýba ako zariadenie a pracovnú silu, aby plne rozvinúť svoje návrhy. Tento Nezdalo sa, že na tom so svojimi súťažných vozidiel, a to najmä na začiatku roku 1950, kedy sa pretekárske nemá nikde v blízkosti sofistikovanosti to robí dnes, ale to robilo produkovať konkurencieschopné cestné auto nesmierne ťažké. Keď zákazník zaplatil viac ako $ 5.000 pre auto (Allard K3 predala asi 5300 $ v USA), sa očakáva, že sa niečo, čo by mohol hrdo predviesť svojim priateľom. V tomto ohľade je Allard K3 bol rozpaky v mnohých ohľadoch.
Mnoho konštrukčné chyby vylúčené vysoké predaja. Jaguar XK šesť a Chrysler hemi V-8 boli k dispozícii, doručená veľký ísť.
Čoskoro publicity uviedli, že by Allard K3 bol dostupný s anglický Ford V-8, American Mercury V-8, Chrysler Hemi V-8 , alebo Jaguar XK DOHC šesť. Napriek tomu aj táto voľba z elektrární a Allard osvedčený závod rekord ešte nebolo dosť, aby toto auto obchodný úspech si myslel, že to bude. Posledná Allard K3 opustil výrobný závod Allard 8. októbra 1954. Celková produkcia bola len 61. Napriek tomu, že by dokázal byť ani najväčší, ani najmenej úspešný pamätných hybridov Sydney.
Ak sa chcete dozvedieť viac o Allard a ďalších športových vozov , pozri:
Allard J2X
Pokiaľ je nám známe, Sydney Allard prvý Allard J2X vykonaná číslo podvozku 2.138 a bol dodaný kupujúcemu v Londýne 7. septembra 1951. Ten druhý išiel do Ameriky 21. novembra Tak začal výrobný postup, ktorý by videl len 83 vozov. Posledný z nich opustilo továreň 29. novembra 1954, určené pre nás
hlavný vizuálny rozdiel medzi Allard J2X a staršie J2 bola svoj voľný umiestnenie pneumatiky: Skrytý v nízkom priestore v zadnej na strane J2, exponovaný side-mount (tesne pred kokpitom) na J2X. Rozdiely boli málo pod, ale oveľa dôležitejšie. Typická Allard zavesenie - split I-nosník predná náprava, De Dion vzadu s dlhým polomerom tyčou na podvozku - bola zachovaná, rovnako ako všestranné vinutými pruži
