Hlavy valcov mení dvakrát v TR3 prvého roka, aj keď je to ťažké povedať, z čísla podvozku pri nich sa objavil. Bez ohľadu na to, úvodné " Le Mans " liatie ustúpili po asi 3300 motorov do nového " high-portový " dizajn, ktorý pridal ďalších 5 koní, opäť na úkor účinnosti paliva.
A ďalšie pozoruhodné beh zmena nastala na jeseň roku 1956, kedy sa TR3 stal prvým sériovo postavený britský voz so štandardnými prednými kotúčovými brzdami. Dodáva Girling, oni boli sprevádzaní upravený zadný bubny pripojených k novému a robustný nápravy. Voz bol už predávajú dobre, ale to ešte lepšie, až zastavenie moc bola rovná go-moc. Ako dôkaz, kalendár 1956 predaj na vývoz predstavoval 4,726 jednotiek, ale '57 záznam bol 10.151. Postava by išiel ešte vyššia v roku 1958, a znovu v roku '60.
Kokpitu TR3 bol veľa rovnaký ušetriť dostupnosť "náhodným" zadnom sedadle.
TR3 tiež predstavil zaujímavý nový možnosť továreň, tzv " GT Kit, " inšpirovaný Triumph návrhy na dvoch rôznych triedach rally: " Sport " a " GT &Quote .; Súprava jednoducho zahŕňal voliteľné zdvihnutie-off hardtop a sadu vonkajších kľučiek dverí, ale požiadavky na spokojné triedy.
Rovnako ako jeho predchodca, TR3 by trvať iba dva roky. Triumph sa teraz pohybuje v plnom prúde smerom k all-out úspech medzi výrobnými športových vozidiel. Ďalšia zastávka: Text. TR3A
Ak sa chcete dozvedieť viac o Triumph a ďalších športových vozidiel, pozri:
Triumph TR3A
Predtým tam mohol byť Triumph TR3A, tam musel byť TR3. No, pre všetky okrem Triumph, ktorý sa nikdy oficiálne aplikovanej žiadne dodatkové listy tieto vozy - alebo neskorší TR3B. Ale rozdiely sú nevyhnutné pre diskusiu, a oni už dávno súčasťou TR tradície.
Mali by sme tiež poznamenať, že Triumph TR3 prešiel oboma fázami. Prvá sa týka 1955-56 modely, ktoré boli oddelené od TR2 pomoco
