". Fáza 2 " začal s '57 modelov, ktorý sa stal prvým sériovo vyrábané britskej vozy so štandardnými prednými kotúčovými brzdami. Triumph tiež zlepšila zadné bubny a nahradila robustnejšie zadnú nápravu, stále list-klenuté. Vinuté pružiny a dvojité trojuholníkových ramenách pokračoval nezávislé zavesenie predných kolies. Novinkou bol tzv GT Kit. Mieril pri športových a GT tried rallye, táto voľba iba doručil továreň Liftoff hardtop a vonkajšie kľučky dverí
Tieto rukoväte sa stalo štandardom s TR3A, ktorý uklonil sa k roku 1958 nosia skôr Detroit-inšpirovaný ". Široká ústa " mriežka plus zamykanie kufor rukoväť a upravené svetlomety; robustnejšie nárazníky boli menej zrejmé. Aj keď predaje boli lepšie ako inokedy, Triumph pracoval na viac štýlové športové auto, ktoré by zhmotniť v roku 1961 ako TR4. Snáď ako náhľad, sa stal prenesená 2,1-litrový motor nový model je k dispozícii pre TR3As začína v roku 1959, aj keď zrejme len málo boli inštalované. Predaje
TR3A trumfl 58,000, tak americký distribútor zastavila dovoz svojho TR4 nástupcu. Je to miesto toho vykúzlil US-trh iba TR3B; 3331 z nich boli vyrobené, a väčšina mala na TR4 je 100-hp 2,1-litrový motor a všetci-synchro prevodovku.
Avšak, Triumph ocitla s prebytkom TR3As 1961, výsledok chybne odhadol trhovú dopytom a nadprodukcia , Našťastie, americký distribútor firma je nebol istý, že nové TR4, a rozhodovanie o tom, na zabezpečenie svojej stávky, ponúkol zbaviť sa zvyšných TR3As. Výsledkom bola premena americko-trh, TR3B, s ľahko krajší nomináciami a TR4 nový all-synchro prevodovka. Všetci ale 500 tiež získal motorom 2.1.
Ako sa to stalo, Spojené štáty prijali na TR4 vo veľkom štýle, a tak po siedmich rokoch, generácia TR3 bol čestne odišiel v októbri 1962. Bolo to urobil pozoruhodná práca. Text. TR4 by to ešte lepšie
Ak sa chcete dozvedieť viac o triumfe a ďalších športových vozidiel, pozri:
T
