Dvoj trojuholníkových ramenách držať hubu a nechajte ho sa pohybovať hore a dole v rovine. Diagonálny kus sa pripojí na otrasy a pružín (ktoré sú umiestnené pod panelom tesne pred vodičom). Horizontálne spojovacie tyče poskytuje vstup riadenia otáčať húb.
pozastavenie majstrovstiev Auto je tiež musí byť ľahký a kompaktný. Predné zavesenie pozostáva z trojuholníkovej podpery (lichobežníkových), ktoré sa montujú na prednej náboje, spolu s pružinami a otrasy. Pružiny a tlmiče, rovnako ako ekvivalent ku stabilizátora, sú namontované na hornú časť vozidla priamo pred vodičom.
Zadné zastavenie je podobný prednej strane. Hlavné rozdiely sú nedostatok mechanizmu riadenia, pridanie hnacieho hriadeľa a tým väčšiu váhu, že zadné odpruženie, musí niesť. Pružiny a tlmiče nasledovať usporiadanie podobné prednej nápravy, ale sú väčšie a zložiť vedľa prenosu.
Dôležitou súčasťou ladenie vozidla pre maximálny výkon sa vykonáva v suspenzii. Tím ovláda zbiehavosť a špice-out z pneumatík, rovnako ako pozitívne či negatívne odklon pneumatík a kúzelníka. Tieto nastavenia vám pomôžu prispôsobiť nedotáčavosť. Tím môže dokonca skrátiť a predĺžiť rázvor zmenou trojuholníkových ramenách!
Pretože komponenty zavesenia sú spoľahlivosť auta a jeho schopnosť cestovať v priamke tak dôležité, pravidlá CART sú pomerne špecifická, ako musia byť postavené. Napríklad:
9.8.2. Všetky vysoko namáhané riadenie a závesné zložky musia byť vyrobené z ocele alebo SAE 4130 zliatiny, stanovené výrobcom za rovnocenné fyzikálne vlastnosti. Predné a zadné stojky môžu byť vyrobené zo zliatiny horčíka, alebo z hliníkovej zliatiny. Všetky tieto diely musia byť tepelne spracované, vrátane pnutie, normalizácia, žíhanie a kalenie, ak je to vhodné, po tvarovaní a /alebo zváranie, ako je odporúčané výrobcom zliatiny používaný. Všetky tieto diely, ktoré sú galvanicky, musí byť v rúre pri teplote 375 stupňov Fahrenheita, plus alebo mínus 25 stupňov, pre nie menej ako tri hodiny po tomto pokovovanie. Diely, ktoré boli zbavené pokovovanie musí byť obdobne pečené, pokiaľ má byť prepracované do troch hodín. Časti nemajú byť spojené spájkovaním, spájkovaním, alebo pomocou rôznych kovov. Kvapkovanie sa odporúča pre vysoko namáhané diely. Na rozdiel od normálne auto, ktoré môžu mať 4 až 6 palcov vôľa pracovať, Cha
