t, aby pozerať na XK 120 prekročiť 132 mph na časti belgického highwy blízkosti Jabbeke v máji 1949, jeho stúpenci sa najprv veľkú starostlivosť v súkromí, aby sa uistili, že to by mohlo byť vykonané. Podobne pred identického vozidla a dvaja jeho kolegovia boli prepustené do 120 v prvom okruhu závodu, ktorý augusta Lyons sám podieľal na predbežnom testovaní. Keď auto Jabbeke vyhral britského Silverstone závodisku, nebolo to skutočné prekvapenie. Ak tak urobíte, dobre na LeMans júna nasledujúceho roka bola trochu prekvapujúce, ale len trochu. Do tej doby, XK 120 začala osvedčiť nielen rýchlo, ale trvanlivé. A tri vozidlá boli zapísané do 24 hodín boli pripravené so starostlivosťou a zdravého rozumu. Žiadny pokus bol vytlačiť viac energie z motorov, alebo opustiť to, čo pracoval v iných ohľadoch. Nárazníky sa vyzliekol, a autá predsa mal nízke, úzke aeroscreens a tvarovým sedačky ponúkané ako pretekárske príslušenstvo. Ale všetci bežal bez bruchu panvíc používaných na Jabbeke, a ich aerodynamika boli ďalej ohrozené páry pomocných svietenia. Aby sa zabránilo reálnu šancu na dlhé, zadné zavesené kapucňami fúka otvorené rýchlosťou, mechanici dodal kožené pásiky. Quick-akcia uzávery boli inštalované na veľkých nádržiach, 24-galón-imperiálnych plynu (28,8 galónov USA), ktorá nahradila štandardné 14-galón ty (16,8 US). Pretože títo začal sa väčšinou z objemu kmeňa, náhradné diely a nástroje boli naložené do jediného zostávajúceho voľného priestoru na sedadle spolujazdca. Najväčší odchýlka od špecifikácie akciovej musel urobiť s chladenia bŕzd, ktorá sa bude dôležitá pre minimalizáciu fade na koncoch dlhých, dlhých LeMans rovinky. Skôr než kupovať aftermarketový trh Al-FIN bubny, ktoré by mohli prasknúť Jaguar bál v takej tvrdej služby, tím sa rozhodol, aby sa pokúsili zvýšiť chladenie vzduchu vložením disky s malými lopatkami medzi normálnymi železnej brzdových bubnov a oceľových diskov kolies. Pre správnu mieru, ale tiež vŕtané strategické vzdušné diery do samotných bubnov. Všetky tri vozidlá začal dobre, a mieša ho s predným balenie na nejakú dobu. Na konci prvej hodiny sa biela 120 za Leslie Johnson držal piate miesto. On a jeho spolujazdec, Bert Hadley, pokračoval tlačiť tak tvrdo, ako to šlo celú noc, a skutočne odpracované až na druhé miesto celkovo na poludnie nasledujúceho dňa. V tomto bode boli lapovanie pri rýchlosti, ktorá povrchovou úpravou mohla navinutých v zavádzacie vozidlo, 4,5-l Veľká cena na báze Talbot a. Avšak, v ich záujme, aby sa zabránilo p
Získavanie vedomostí
