S primárnej pretekárske vozidlo základnou myšlienkou bolo ". Prebaliť " ako mnoho štandardných XK 120 komponenty, ako je to možné do menšie, ľahšie, aerodynamickú karosériu. Ale pretekár by žiadny jednoduchý hot rod. To by znamenalo dôkladné, dôsledné uplatňovanie studené vedy. Tím začal ako by ktokoľvek z nás, s náhľadmi náčrtky. Jeden z nich, snáď Heynes sám, prežil ktorý má byť zverejnený Philip Porter vo svojej Jaguar: História Classic Marque
. To jasne ukazuje základné prvky konečného vozidla: rázvor znížili o šesť palcov na 96, 40-galón (48 US) palivová nádrž namontovaná nad zadnú nápravu a predlžuje do chvosta, a rezervné koleso horizontálne pod rozšírenie nádrže , V bidielka vodič tesne pred zadné kolesá, jeho telo ohnuté trochu Nestlé medzi tam a motor, ktorý sa vykonáva dobre na zadku z osi predných kolies. Po sérii skúšobných stavieb v papierových a drevených - dokonca metlách, povedal Heynes rokov neskôr - a veľa únavné matematiky v tomto pre-počítača éry, pretekár vzal podobu v krásne logickým spôsobom. , Ako sa dúfalo, mnoho sériových časti boli považované za vhodné, ale toľko boli nahradené špeciálnymi výmysly. Podvozok bol teraz hniezdo z oceľových rúrok v rozmedzí medzi jedným a dva palce v priemere, zvárané dohromady tvoria veľmi silný, ale ľahký ". Space-rám " Ďalšie sila prišla z včleňovať niektorá z oceľového plechu panely vo firewalle a zadné prepážkou, takže tie štruktúry virtuálnych monocoques
Pre viac informácií o Jaguar a ďalších veľkých vozov, pozri :.
zálohovací program. V prípade, že sa jeho trio radikálnych jazdcov bol neurobil včas, bolo by trojica vozov, ktoré vyzerali oveľa viac ako XK 120 s, aj keď s odľahčených street-autá rámov a handmade orgánov horčíka. Tieto takzvané LT tela boli postavené, ale nikdy nemal byť používaný v LeMans. Oni skončil na štandardnom podvozku v rukách lupičov
