.: recenzie, pripomína, problematické miesta, a na pre-vlastnil jaguáre začínajúcich modelový rok 1990. Od auto redaktorov Sprievodca spotrebiteľa.
Jaguar C-Type Suspension
Podvozok v podstate skončil tesne za kokpitom s tým, že zadná náprava visel zo zadnej na koncové odkazy. Tieto odkazy boli pripojené na ich prednej konce pre pruženie médiá, ktorý bol jedinou priečnou torzná tyč, opravené v centre mesta, takže sa správal ako dva samostatné vložky. Výhody tejto konštrukcie boli ľahšie, viac pozitívne umiestnenie nápravy, a eliminácia inter-listu trenie, ktoré predstavovali nepredvídateľné tlmiaca silu s cesta, ktorá vedie 120 je konvenčné semi-elliptics. Miesto páka typu šokov na zadnej časti električky, model konkurencie používa telescopics.
© 2007 Jaguar Cars a Wieck mediálnych službách, pozastavenie Inc.The Jaguar typu C bol navrhnutý tak, aby ušetriť váhu a poskytovať ostrý manipuláciu .
Jedna ďalšia zaujímavé inovácie objavil v zadnej časti. Ak chcete zabrániť preklzávaniu v tejto dobe, keď s obmedzenou svornosťou diferenciály boli zriedkavé, Jaguar navrhol odkaz krútiaceho momentu, ktorý namontované na vrchole na pravej strane nápravy, čo vedie dopredu. Za normálnych okolností, v obvyklom lúča náprave tak, že ozubené koleso má tendenciu sa " vyliezť " prstencové ozubené koleso. To vytvára zdvíhacie moment, ktorý znižuje hmotnosť na pravej zadné koleso, čo umožňuje rotáciu vo chvíli, keď výkon motora je najvyššia. To je dôvod, prečo výkonné vozidlá s týmto typom zavesenia zadných kolies a bez obmedzenou svornosťou často opustiť len jeden čierny pruh gumy, keď spaľujúce preč. Jaguar román odkaz bol umiestnený a uhlový takým spôsobom, aby proti tomuto vztlak a stlačte pravý bočný kolo späť na ceste. Samozrejme, je tiež umiestnený nápravy v rotačnom zmysle, čím sa znižuje tendencia k TRAMP alebo chvenie na akceleráciu.
Na pôvodného návrhu, odkaz bol A-tvaru a mal dodatočné clo z vyhľadanie nápravy bočne proti silám v zákrutách. 51 palcov, rozchod zadných kolies bol širší o palec v porovnaní s električka.
Na fronte, kontrolné ramená, pozdĺžne torzné tyče, a priečny stabilizátor bol prinajmenšom podobné tým, ktoré na XK 120, aj keď geometria bol trochu iný, pričom 51 palcov, dráha bol rovnaký. Konanie bolo úplne odlišné, je rack-and-pastorkom systém nahradí box typu recirkulačné-ball mechanizmus ulici vozidla. To bolo prijaté predovšetkým v záujme lepší
